“藏于九地之下”的驚喜：烏魯木齊地鐵1號(hào)線施工掠影

發(fā)布時(shí)間:2016-09-27 10:32:39

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8月25日，中鐵一局三公司烏魯木齊地鐵1號(hào)線11標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，這里工地如火如荼的建設(shè)場(chǎng)景，印證了烏市人民期盼地鐵的熱忱。這是新疆第一條城市軌道交通線，備受全疆各族人民的關(guān)注和期盼，它的建成將極大緩解烏魯木齊的交通壓力。

　　中鐵一局承擔(dān)的標(biāo)段全長(zhǎng)1.4公里，包含一站一區(qū)間，即鐵路局站和鐵路局站至體育中心站區(qū)間，全部位于烏市中心，施工環(huán)境和征遷工作格外繁重。項(xiàng)目部施工兩年多來(lái)，精心策劃，周密部署，精細(xì)施工，各項(xiàng)工作領(lǐng)跑于全線18個(gè)標(biāo)段，2014年和2015年度，項(xiàng)目部連續(xù)被烏魯木齊市城市軌道集團(tuán)有限公司評(píng)為“先進(jìn)單位”，被樹立為全線的窗口工程。

　　記者隨項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賀琪順著扶梯下到了28米多的深基坑，只見(jiàn)工人們正忙碌著在搭設(shè)滿堂支架，為澆筑中板混凝土做準(zhǔn)備，交織在其中的混凝土柱、梁、內(nèi)襯墻鋼筋綁扎正有條不紊地同步推進(jìn)。

　　賀琪介紹：“今年從3月20日至10月16日，我們針對(duì)要完成的工作量分解為54個(gè)工序節(jié)點(diǎn)與卡控重點(diǎn)，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物——鐵路局站主體結(jié)構(gòu)、鐵路局站到體育中心站隧道混凝土二次襯砌、附屬結(jié)構(gòu)，出入口工程等都在緊張施工中。”

　　“由于該標(biāo)段地下卵石層結(jié)構(gòu)以及隧道埋深較淺等因素，不適宜使用大型機(jī)械開(kāi)挖，所以全部采取礦山法施工。進(jìn)入隧道內(nèi)，6個(gè)導(dǎo)洞分段作業(yè)，每個(gè)作業(yè)面分布著3至5名作業(yè)工人，因?yàn)樽鳂I(yè)空間狹小，只能用小型三輪車將隧道內(nèi)渣土運(yùn)至豎井渣土倉(cāng)，使用抓斗垂直提運(yùn)至地面渣倉(cāng)，再運(yùn)輸?shù)街付壴鼒?chǎng)。”

　　“暗挖區(qū)間施工對(duì)安全管控要求更高，必須嚴(yán)格按照施工圖紙要求的步距進(jìn)行開(kāi)挖，隨挖隨支護(hù)，一天三個(gè)班次日掘進(jìn)速度約1.5米。”

　　“采用這種人工開(kāi)挖雖然對(duì)地質(zhì)擾動(dòng)小，是否也有危險(xiǎn)？”記者詢問(wèn)。

　　賀琪沉著應(yīng)道：“這種工法已經(jīng)非常成熟，采用分臺(tái)階開(kāi)挖，掌子面中間留有核心土，我們安全投入到位，監(jiān)控體系完善，檢查監(jiān)督周密，安全完全處于受控狀態(tài)。”

　　面對(duì)眾多的地質(zhì)難題和諸多風(fēng)險(xiǎn)源，項(xiàng)目部始終策劃在前，以專家論證和各方商討的施工方案為保障，既突出技術(shù)管控，更強(qiáng)化過(guò)程監(jiān)控到位。

　　位于市中心的鐵路局站屬于大型深基坑，1、4號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)（坑中坑）為四層結(jié)構(gòu)，基坑深度達(dá)28.2米，其開(kāi)挖是重難點(diǎn)之一。

　　在開(kāi)挖過(guò)程中，項(xiàng)目部以專項(xiàng)方案為指導(dǎo)，嚴(yán)把關(guān)圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁質(zhì)量，利用錨索對(duì)坑壁進(jìn)行防護(hù)，分層分段推進(jìn)，遵循“先撐后挖，分層開(kāi)挖，嚴(yán)禁超挖”的原則，在開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工期間，自始至終成立監(jiān)測(cè)小組進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)行信息化管理，確保安全、質(zhì)量受控。

　　區(qū)間起點(diǎn)停車線大斷面施工也是重難點(diǎn)之一，其最大斷面寬度15.2米，地層主要為卵石層，圍巖分級(jí)為V級(jí)，而且停車線段隧道覆土厚度僅為6.6至9.5米，橫通道進(jìn)入大斷面局部覆土為4.6米，覆土較淺，并且上部為交通主干線，車流量大，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　項(xiàng)目部結(jié)合停車線段工程特點(diǎn)，施工期間在隧道上部道路設(shè)置限速牌、道路路面鋪設(shè)鋼板、調(diào)整工序施工時(shí)間等措施，始終專人全程監(jiān)控；保障市民出行不受影響，工程也有序推進(jìn)。

　　同樣，針對(duì)車站出入口采用的淺埋暗挖法施工，暗挖段下穿大量市政管網(wǎng)，跨路口施工交通及管線處理同樣存在諸多的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子更是24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)盯控，確保施工安全、平穩(wěn)通過(guò)。

　　創(chuàng)新，是項(xiàng)目部施工始終領(lǐng)先全線的源動(dòng)力。

　　項(xiàng)目部的主戰(zhàn)場(chǎng)是烏魯木齊鐵路局車站，巧合的是這里曾經(jīng)為西北鐵路干線局（中鐵一局的前身）機(jī)關(guān)辦公大樓。

　　為此，中鐵一局主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次關(guān)心該項(xiàng)目的進(jìn)展；三公司黨委書記田利鋒、總經(jīng)理張林也多次到現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作，要求在烏魯木齊軌道交通1號(hào)線，務(wù)必處處爭(zhēng)第一，奪旌旗。

　　從一中標(biāo)進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目部就成立了以三公司副總經(jīng)理、原項(xiàng)目經(jīng)理劉鎮(zhèn)為組長(zhǎng)的“技術(shù)攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組”，針對(duì)施工新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用，和優(yōu)化施組、安全、質(zhì)量、環(huán)保等工作進(jìn)行科研攻關(guān)；并培育和打造了技術(shù)領(lǐng)頭人賀琪命名的“賀琪創(chuàng)新工作室”，圍繞施工過(guò)程中的難點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題、管理銜接問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)。如今，這支創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在實(shí)踐中，攻克的《提高隧道卵石層超前小導(dǎo)管打設(shè)合格率》、《降低基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐變形監(jiān)測(cè)報(bào)警率》分別榮獲“2016年度陜西省工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)”，“2016年度全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎(jiǎng)”。

　　現(xiàn)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賀琪，在今年5月份榮獲了新疆維吾爾自治區(qū)授予的“開(kāi)發(fā)建設(shè)新疆獎(jiǎng)?wù)?rdquo;。

　　賀琪總結(jié)：“回想起這兩年來(lái)的拼搏，面對(duì)諸多的困難，奪得首勝易；保持平穩(wěn)，繼續(xù)守住這份榮譽(yù)確要付出更多的艱辛啊。”

　　7月11日，中鐵一局依托烏市地鐵1號(hào)線突出的業(yè)績(jī)和施工實(shí)力，再次中標(biāo)烏魯木齊軌道交通2號(hào)線土建施工03合同段，工程造價(jià)約4.71億元。