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上海地鐵：滬四成市民不知地鐵安全設(shè)施在哪里

發(fā)布時間:2015-04-28 10:31:35

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日前，一份來自上海市統(tǒng)計局社情民意調(diào)查中心12340電話調(diào)查專線的市民安全防范意識調(diào)查報告顯示:96％乘坐地鐵的市民會主動配合安檢；98％乘坐地鐵的市民表示不會攜帶易燃易爆物品；97％乘坐地鐵的市民愿意主動排隊等待地鐵班次。
　　但對于地鐵車廂安全設(shè)施，不少市民卻不甚熟悉，42.1％的市民表示，從沒注意過地鐵車廂安全設(shè)施在什么地方。
在市民安全防范意識調(diào)查結(jié)果座談會上，地鐵安全專家和市民代表都對地鐵安全提出看法。專家表示，市民的安全意識應(yīng)有全方位、系統(tǒng)性的培養(yǎng)。
　　地鐵為什么要限流？
　　除了安全設(shè)施，地鐵車站和車廂內(nèi)長年的大客流，也是市民普遍最為關(guān)心的安全問題之一。日前，新開通的16號線早高峰限流時間長達(dá)半小時，引來了部分市民的“抗議”。
　　對此，地鐵安全專家、上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院副院長劉志鋼表示，限流的主要目的是保障安全。“車站內(nèi)部的容量是按照一定的客流數(shù)量來進(jìn)行設(shè)計的，一旦接近或超過這個數(shù)值，就會對車站帶來安全隱患。而根據(jù)研究，人流行進(jìn)的狀態(tài)下，每平方米超過4人就會有潛在風(fēng)險，應(yīng)該盡量避免。”
　　因此，當(dāng)客流量達(dá)到車站設(shè)計容量的六成、八成或十成時，運營部門就會啟動相應(yīng)預(yù)案，采取不同的限流措施。
　　申通集團(tuán)運管中心質(zhì)安部經(jīng)理余海斌表示，限流是目前運能跟運量存在矛盾、運能短缺情況下的最有效的保障安全手段。改進(jìn)限流措施的根本是要提升運能、錯峰出行；在運能暫時無法提升時，則應(yīng)通過站外限流、加開區(qū)間車、優(yōu)化進(jìn)出站流線、減少客流對沖、加強(qiáng)客運組織等辦法優(yōu)化限流方案。
　　緊急拉手何時可動？
　　近期曾出現(xiàn)市民在無特殊情況時拉動地鐵車廂內(nèi)的緊急拉手并造成列車緊急制動的案例。緊急拉手到底起什么作用？什么時候可以拉動緊急拉手？
　　運營部門和地鐵安全專家都表示，地鐵車廂內(nèi)的緊急拉手，最好只在列車停站時出現(xiàn)緊急情況才拉動。因為如果列車在運行區(qū)段內(nèi)緊急制動，很有可能將增加救援和逃生的難度。
　　“如果盲目拉動造成列車緊急制動，駕駛員必須進(jìn)行復(fù)位，列車才能繼續(xù)運行，從而造成列車延誤，對于突發(fā)疾病等情況，不但沒有起到幫助作用，反而會耽誤急救時間。”劉志鋼表示。
　　但當(dāng)列車在站臺時，發(fā)生夾人夾物等情況，拉動緊急拉手可以有效阻止意外發(fā)生。
　　地鐵安全設(shè)施在哪？
　　超過四成的市民在調(diào)查中表示，自己沒注意過地鐵車廂安全措施在什么位置。
　　目前上海的消防設(shè)施都是按照地鐵設(shè)計規(guī)范和國家相關(guān)的消防安全法規(guī)進(jìn)行建設(shè)的，硬件設(shè)置均符合安全需求。“我了解下來，絕大部分車站的標(biāo)識都是比較醒目的，當(dāng)然不排除個別車站或個別消防設(shè)施存在標(biāo)識不清的情況。”劉志鋼說，“一些市民沒注意過車廂安全設(shè)施位置，可能是宣傳不到位或主觀上未能留意。”
　　對此，劉志鋼建議，可以通過加大對車站消防、安全設(shè)施經(jīng)常聯(lián)合的宣傳，提高乘客的認(rèn)知。比如，日本經(jīng)常在地鐵周邊小區(qū)、物業(yè)、居委會等進(jìn)行安全知識宣傳、社區(qū)避難逃生演習(xí)等。“總體來說，安全意識的培養(yǎng)是個系統(tǒng)性的社會行為，需要通過學(xué)校教育、企業(yè)培訓(xùn)、社會教育的全方位合作完成。”
　　此外，一些市民還反映，目前地鐵安檢中存在安檢速度較慢、安檢設(shè)備不整潔、個別安檢人員責(zé)任心不強(qiáng)等問題。
　　“為了保障軌道交通乘客的安全，進(jìn)行安檢是必不可少的。”劉志鋼說，“安全面前無小事。在安全面前，效率可以適度地降低；在確保安全的前提下，效率才有意義。”

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