蘭州高鐵學(xué)校：高速鐵路“四新”知識

發(fā)布時間:2019-05-17 03:49:49

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蘭州高鐵學(xué)校：高速鐵路“四新”知識

1. 高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢表現(xiàn)在：1）速度快、旅行時間短；2）列車密度高、運(yùn)量大；3）高速列車乘座舒適性好；4）土地占用面積小；5）能耗低；6）環(huán)境污染?。?）外部運(yùn)輸成本低；8）列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)；9）安全可靠；10）不受氣候影響，全天候運(yùn)行；11）社會經(jīng)濟(jì)效益好。

2. 高速鐵路系統(tǒng)主要由六大核心子系統(tǒng)構(gòu)成，分別是旅客服務(wù)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、動車組及基礎(chǔ)設(shè)施。

3. 旅客服務(wù)系統(tǒng)的主要功能是處理與旅客服務(wù)相關(guān)的事件，主要包括發(fā)售車票、信息采集、信息發(fā)布、日常投訴、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付等工作；另外還有統(tǒng)計分析功能，為管理層提供決策參考。旅客服務(wù)系統(tǒng)由訂/售票系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等構(gòu)成。

4. 運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)一般包括運(yùn)輸計劃管理系統(tǒng)、動車管理系統(tǒng)、綜合維修管理系統(tǒng)、車站作業(yè)管理系統(tǒng)、調(diào)度指揮管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)體系。

5. 高速鐵路通信系統(tǒng)的主要功能是：①能夠完成指揮列車運(yùn)行的各種調(diào)度命令信息及時、準(zhǔn)確的傳輸，是列車高速、安全運(yùn)行的重要保證；②為旅客提供各種服務(wù)的通信；③為設(shè)備維修及運(yùn)營管理提供通信條件，能夠?qū)崿F(xiàn)維修人員沿線作業(yè)時的信息需求。

6. 動車組是運(yùn)送旅客的動力設(shè)備，高速鐵路的動車組基本均為機(jī)車車輛一體化，按列車動力輪對的分布和驅(qū)動設(shè)備的設(shè)置分為動力集中式和動力分散式。

7. 無砟軌道結(jié)構(gòu)用混凝土板體基礎(chǔ)代替散體道床和軌枕，提高了軌下基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使軌道結(jié)構(gòu)得以加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了軌道少維修的目的。

8. 高速鐵路路基工程和設(shè)計主要有以下的特點(diǎn)：高速鐵路路基的多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，控制路基變形，保證路基剛度的均勻性，在列車運(yùn)行及自然條件下的穩(wěn)定性。

9. 高速鐵路區(qū)間主要是電力牽引復(fù)線路基。

10. 高速鐵路隧道與普速鐵路隧道最大的區(qū)別就是當(dāng)列車以高速通過隧道時，產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效應(yīng)對行車、旅客舒適度、列車相關(guān)性能和洞口環(huán)境的不利影響十分明顯。

11. 目前應(yīng)用在高速鐵路上的軌道結(jié)構(gòu)大體可分為有砟軌道和無砟軌道兩種類型。

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