一體化的京津冀交通先行行在哪？

發(fā)布時(shí)間:2015-12-30 11:30:25

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一體化的京津冀交通先行行在哪？

12月28日，歷時(shí)五年建設(shè)的津保鐵路正式開通運(yùn)營，這使得天津至保定的列車運(yùn)行時(shí)間由原來的2小時(shí)36分縮至約1小時(shí)。

　　以往從天津去往河北省最南端的邯鄲市，或先至北京后再沿京廣鐵路南下，或南下山東德州后繞道石家莊再南下。同樣的距離要耗費(fèi)成倍的時(shí)間才能到達(dá)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力之外，也極大地增加了北京等地的交通承載壓力。津保鐵路的開通運(yùn)營，將極大緩解北京鐵路樞紐壓力，也對京津冀軌道交通建設(shè)具有重要意義。

　　如今，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)將京津冀各大城市相連，京津冀協(xié)同發(fā)展的“經(jīng)脈”正在逐步打通。在京津冀一體化的布局中，交通一體化率先發(fā)力，鐵路、公路、航空、港口構(gòu)筑的立體化格局已見雛形。

　　12月20日，京津冀交通一卡通互聯(lián)互通卡（簡稱“互通卡”）服務(wù)于京津冀三地公交系統(tǒng)，可在北京市139條公交線上使用，并可享受現(xiàn)行公共交通刷卡優(yōu)惠政策。

　　除此之外，在京津冀“1小時(shí)軌道交通圈”的規(guī)劃中，明確提出北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6號線通至河北燕郊，大興線通至河北固安，房山線通至河北涿州。同時(shí)，第一條區(qū)域快線平谷線也在規(guī)劃中，全長72公里，其中約22公里穿過河北。

　　在高速路方面，燕郊將會新增一條開往北京的快速通道，京秦高速北京東六環(huán)-潮白河（京冀界）段全長6.6公里，將于2017年建成。

　　在航空方面，2014年，北京新機(jī)場建設(shè)已正式開工，到2020年將形成4500萬人次的年旅客吞吐量能力。今年6月23日，“北京—霸州城際鐵路”的首輪環(huán)評啟動，根據(jù)設(shè)計(jì)，該條城際鐵路建成后，從北京西站至北京新機(jī)場站全程只需18分鐘。在首都新機(jī)場建成投運(yùn)前，首都機(jī)場重在“提質(zhì)”，其他機(jī)場將重在“增量”，而京津冀及華北地區(qū)主要的機(jī)場有望實(shí)現(xiàn)“民用機(jī)場一體化管理”，目前首都機(jī)場已經(jīng)完成對河北機(jī)場的托管。

　　河北省交通廳運(yùn)輸廳廳長高金浩表示，2020年，河北省將全部打通與京津?qū)拥母咚俟?ldquo;斷頭路”；快速鐵路達(dá)到2000公里，實(shí)現(xiàn)翻一番；地鐵實(shí)現(xiàn)“零”的突破，建成石家莊地鐵1、2、3號線一期工程；推動北京軌道交通向廊坊三河、固安、涿州等周邊地區(qū)延伸。

　　京津冀一體化需要交通先行，而先行的第一步——以北京為中心，形成50-70公里半徑范圍內(nèi)的1小時(shí)交通圈，已經(jīng)邁開。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展專家咨詢委員會成員、清華大學(xué)交通研究所所長陸化普認(rèn)為，京津冀地區(qū)交通通道需求強(qiáng)度大、服務(wù)范圍廣，必須以集約化的運(yùn)輸方式，作為核心支撐和骨架，才能滿足大運(yùn)輸能力、高運(yùn)輸效率的需求。

　　不難想象，未來京津冀之間將構(gòu)成高速路網(wǎng)絡(luò)和以國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵為主體的四層軌道交通網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的交通網(wǎng)絡(luò)。

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