津保鐵路歷時五年終建成 多項技術(shù)難題獲突破

津保鐵路歷時五年終建成 多項技術(shù)難題獲突破

    據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，今天，全長157.8公里的津保高鐵正式開通，這條高鐵2010年7月開工建設(shè)，歷時五年多建成通車。五年里，多項技術(shù)難題獲得突破。
　　高鐵列車駛出天津西站后，上跨天津西外環(huán)，就會進入一個高架橋，這個全長172.7米的高架橋是津保鐵路引入天津西站的紐帶工程，包含動車右線特大橋及子牙河特大橋兩座里程相對、結(jié)構(gòu)形式相同的三線矮塔斜拉橋。鐵道第三勘察設(shè)計研究院“津保鐵路”項目總工程師何永冕告訴記者，這是國內(nèi)在高鐵建設(shè)中首次采用三線變截面矮塔斜拉橋。據(jù)了解，這種高架橋的功能，是在保證車輛高速通行的情況下，努力做到速度與環(huán)境的高度統(tǒng)一。這種技術(shù)運用是津保高鐵三大技術(shù)突破點之一。
　　在津保鐵路的起點----保定徐水火車站，也有一個技術(shù)難點被攻克，那就是建成國內(nèi)最長最寬道岔連續(xù)梁。在徐水火車站北邊1300米北貨場的位置，兩條高架橋騰空而起，北上跨過107國道向東綿延，中鐵21局津保鐵路指揮部副指揮長呂沂海介紹，這是津保鐵路的起點。
　　呂沂海介紹稱，從南方過來的車，通過18號道岔道，走這個津保鐵路，經(jīng)白洋淀站，就到天津西站了，往北一直到北京西站的。
　　津保鐵路就是通過18號鐵路道岔完成與京廣鐵路的分線，全長157米，為修這個道岔，京廣鐵路當時停運9個半小時。
　　呂沂海介紹稱，一般換個道岔可能需要兩個多小時，兩百人就夠了。這個道岔最大，而且設(shè)備還進不去，全是用人工推過去的，施工用了800人。用勞力最多的一個道岔，全國也沒有幾例。
　　除此之外，津保鐵路修建過程中，技術(shù)人員還成功在城市密集區(qū)狹長地帶集中設(shè)置門式墩，解決了14線互聯(lián)互通的設(shè)計難題。五年，157公里，津保鐵路的建設(shè)者們用智慧為國人打造了一條標準高、技術(shù)先進的現(xiàn)代化高速鐵路。


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