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渝新歐行走者在德國：這條鐵路還可釋放很大能量

發(fā)布時間:2015-12-11 10:42:26

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一面紅色的、在路上飄揚80多天、綴滿沿途六國氣息的“行走者”出征旗，由曾閩平遞送給德國渝新歐辦事處的工作人員。雙方笑握雙手，合影留念。
    這是當?shù)貢r間12月10日發(fā)生在德國西部城市杜伊斯堡的一幕場景。那里是渝新歐鐵路的終點。至此，曾閩平和他的“小寶之家”——2015年渝新歐行走者團隊，完成萬里行程的最后一個“預(yù)設(shè)動作”。
    此前，一家三口在工作人員的指引下，參觀過杜伊斯堡渝新歐終點站貨場，親見繁忙的卸貨場景，還有標著碩大漢字的、來自中國的集裝箱。
    “貨場卸下的是貨物，我心里卸下的是壓力。一路走來，任務(wù)完成得應(yīng)該還算圓滿吧？”當日夜間接受記者電話采訪時，曾閩平用這一貌似反問、但語氣肯定的句子，為一家三口的旅程下定義。
    中國與歐洲實現(xiàn)真正“接軌”
    曾閩平所說的“任務(wù)”，指的是今年夏天參加渝新歐國際鐵路行走者冠軍角逐賽時，自己作出的一項承諾：“向外介紹重慶這座城市和渝新歐這條鐵路。”
    自秋天從渝新歐的起點——重慶沙坪壩區(qū)團結(jié)村物流中心啟程后，他一直定期在凱迪社區(qū)更新旅行日志（目前日志已達到數(shù)以百萬計的點擊率）。
    異國旅途中，但凡有搭順風車的背包客上車，他在交流時總會拿出中國地圖，向?qū)Ψ街刚J自己的出發(fā)點、兩江匯流的山城重慶。
    “渝新歐鐵路的兩條鐵軌，這讓我感受到中國與歐洲已經(jīng)實現(xiàn)真正的‘接軌’。這是經(jīng)濟和文化上的‘接軌’，也是寫實和抽象意義上的‘接軌’。”這是曾閩平在最后一篇旅行日志寫下的一句話。而在全篇口語化、接地氣的文字里，這一句總結(jié)顯得嚴肅而動情。
    已實現(xiàn)“六國海關(guān)監(jiān)管互認”
    而就在十數(shù)天前，重慶市對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會剛剛和意大利必克博物流公司簽下一份合作協(xié)議：后者將在重慶投資建設(shè)倉庫，并幫助渝新歐鐵路從德國延伸到更遠的意大利。
    這是渝新歐歷史注腳上的最新一筆，也是數(shù)年前難以想象的一筆。
    渝新歐鐵路開通至今，漸次實現(xiàn)“六國海關(guān)監(jiān)管互認”、打破沿用58年的國際鐵路“禁郵”規(guī)則，開通筆記本電腦專列……2013年，重慶迎來第一趟渝新歐的回程班列。
    也是在那一年，曾閩平和妻子黃思瑩開始他們第一次的歐洲旅行。“當時就想過，日后一定要帶上女兒小寶再來一次歐洲，但沒想到會通過渝新歐鐵路的方式！真的很神奇！”黃思瑩說。
    “這條鐵路還可釋放很大能量”
    這個迄今為止走過28個國家的旅行家還認為，目前渝新歐只做物流太浪費：“這條鐵路還可以釋放出很大的能量，相信時間會證明我的看法。”重慶，這座城市已經(jīng)實現(xiàn)自己在2011年時，以渝新歐為筆畫下的決心和“野心”。此時此刻，在重慶和歐洲之間，班列仍在渝新歐鐵路上運行，實踐著“一帶一路”這個當前最宏偉的地緣戰(zhàn)略，重現(xiàn)古老絲綢之路的魅力。新舊歷史的交替輪回，啟示著一個新時代的開始。
    數(shù)據(jù)
    1717
    截至2015年11月30日，渝新歐班列順利開行1717天。
    14
    自重慶出發(fā)，將貨物順沿渝新歐鐵路送至終點杜伊斯堡需要14天，比從前先將貨物運至東部港口、走海運到歐洲節(jié)省20天。
    0.55
    目前，渝新歐班列的平均運費約為一個集裝箱每公里0.55美元。即是說，通過全程11179公里將一個集裝箱從山城送至杜伊斯堡，花費約6000美元。這是一個與海運相比很有競爭力的價格。
    80%
    最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月渝新歐班列年內(nèi)開行數(shù)量已經(jīng)突破200班，達到去年的兩倍，進出口的貨值占到國內(nèi)全部中歐班列貨值的80%。
    830
    2016年蘭渝鐵路全線開通后，重慶到歐洲的鐵路將“裁彎取直”，無需繞行西安，比目前的里程節(jié)省830公里，公眾熟知的“11179公里”全程距離將被改變。

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