云南鐵路建設(shè)與時(shí)間賽跑

發(fā)布時(shí)間:2015-09-29 09:57:57

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竣工于1910年的滇越鐵路可以說是云南鐵路的鼻祖，也為云南鐵路建設(shè)打下了基礎(chǔ)。云南鐵路起步早，卻因地理?xiàng)l件復(fù)雜，修建成本巨大等原因發(fā)展落后?？墒窃瀑F高原紅土地上的云南人有股不服輸?shù)捻g勁，再難也要上！正如云南省委書記李紀(jì)恒所言，云南加快發(fā)展的難點(diǎn)在交通，希望也在交通。近年來，云南切實(shí)加大對鐵路建設(shè)的投入力度，一批重大項(xiàng)目陸續(xù)建成投入使用，“八出省、五出境”鐵路通道初具規(guī)模，有力支撐了全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。當(dāng)前，隨著我國實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，云南將從邊緣地區(qū)和“末梢”變?yōu)殚_放前沿和輻射中心，正迎來加快鐵路建設(shè)新的歷史機(jī)遇。

近來，關(guān)于云南鐵路建設(shè)的利好消息不斷發(fā)出，8月31日，云南省委、省政府先后在玉溪市紅塔區(qū)、江川縣舉行玉磨鐵路先期開工段建設(shè)及滇中城市經(jīng)濟(jì)圈高速公路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目開工儀式，正式拉開云南五大基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)5年大會(huì)戰(zhàn)序幕。

9月16日，云桂鐵路在云南省彌勒市豎起電氣化第一根接觸網(wǎng)桿，這標(biāo)志著云桂鐵路云南段“四電”系統(tǒng)集成工程全面開工，為2016年底云南至廣西間開行動(dòng)車組奠定了基礎(chǔ)。

截至9月，昆玉鐵路擴(kuò)能改造，該工程開累完成投資48.19億元，占總投資的94.9%。該工程全長49.3公里，為I級雙線電氣化鐵路，與即將全面開工建設(shè)的玉（溪）磨（憨）鐵路連接，形成中老國際鐵路通道國內(nèi)段。

截至9月，滬昆客專云南段開累完成投資187.7億元，占總投資69.1%。目前滬昆高鐵云南段隧道全線貫通，正在有序進(jìn)行無渣軌道的鋪設(shè)，為2016年滬昆高鐵全線開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

云南鐵路建設(shè)可謂一天一個(gè)樣，明顯在與時(shí)間賽跑，追趕全國鐵路建設(shè)的步子邁得越來越大。

內(nèi)暢接口，昆明南站建設(shè)如火如荼

時(shí)間回到今年1月20日，習(xí)近平總書記來到昆明南站?？匆娝趿至?，工地上一片忙碌景象，總書記說，工程要經(jīng)得起考驗(yàn)，建材不能含糊。聽取了“八出省、五出境”鐵路通道重要樞紐以及建設(shè)面向西南大通道等情況，總書記又說，千里之行，始于足下，關(guān)鍵還是要把我們自己的事情做好，把“接口”做好，才能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。聽取昆明南站規(guī)劃、建設(shè)情況后，總書記關(guān)心地詢問，地鐵與火車站臺之間遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？乘客們下了地鐵再上火車是否方便？

這個(gè)讓總書記牽掛的火車站，如今建設(shè)速度如何？

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，昆明南站站房工程包括站房、無站臺柱子雨棚、站前高架平臺、出站層、地鐵站臺層、進(jìn)站樓梯等建筑。工程總面積33.47萬平方米，其中，主站房的建筑面積12萬平方米，按16個(gè)站臺30條軌道規(guī)模設(shè)計(jì)。車站年發(fā)送量計(jì)劃近期為3120萬人，遠(yuǎn)期可達(dá)4693萬人，日均12.8萬人，在高峰時(shí)，客流量能達(dá)30萬人，數(shù)量將是目前仍在使用的火車南站的6倍。昆明南站于2011年6月20日動(dòng)工建設(shè)，建設(shè)工期5年，預(yù)計(jì)2016年完工，建成后主要承接云桂、滬昆、渝昆、成昆、昆玉等鐵路客運(yùn)專線，引入軌道交通1號線呈貢支線和4號線，配備公交車和出租車站場等公共交通功能設(shè)施，形成大型綜合性交通樞紐，對構(gòu)建滇中城市群、建設(shè)現(xiàn)代新昆明具有重要意義。昆明南站不僅是一個(gè)特大型的鐵路旅客車站，也是西南在建的最大的高鐵站，建成后將發(fā)送高鐵動(dòng)車及跨省長途旅客列車，與目前運(yùn)營的昆明火車站共用。

截至9月，昆明南站完成投資19.05億元，占總投資60%。目前，車站樁基工程已完成，正在進(jìn)行車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的吊裝和焊接，車站內(nèi)部裝修已鋪開。

改寫“十八怪“，高鐵讓云南提速

眾所周知，高鐵線路要求比較順直，在一定區(qū)段內(nèi)的水平誤差都要以毫米作為標(biāo)準(zhǔn)，像一般的鐵路可以盤山繞行，見山開洞，遇水架橋是無可替代的方法。云南處在起伏縱橫的高原山地之中，喀斯特地貌內(nèi)部巖石破碎、歐亞地震帶東段側(cè)緣斷陷盆地星羅棋布，這些地質(zhì)災(zāi)害，每一個(gè)難關(guān)都是世界上沒有先例的，連普通準(zhǔn)軌鐵路修建都極為艱難，云桂、滬昆客專僅橋隧就占總線路60%以上，可以想象云南高鐵的巨大難度。

但是，時(shí)間就是財(cái)富，云南人著急改寫“十八怪”中“火車沒有汽車快”的歷史！云南急需高鐵！

近來，云桂鐵路云南段“四電”系統(tǒng)集成工程全面開工的消息讓云南著實(shí)興奮了一把。“四電”系統(tǒng)集成是高速鐵路技術(shù)體系的重要組成部分，是高速鐵路開通運(yùn)營的“靈魂”和中樞神經(jīng)。云桂鐵路云南段“四電”集成及配套工程全長430正線公里，共計(jì)11個(gè)車站，包含通信、信號、電力、牽引供電及相關(guān)房建工程等。截至9月，云桂鐵路云南段開累完成投資377.4億元，占總投資68.7%。云桂鐵路云南段正線長430公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，屬國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的干線鐵路，途經(jīng)苗族、彝族、壯族、哈尼族等少數(shù)民族聚集區(qū)，沿線可輻射1000多萬人，是西南與華南地區(qū)客貨交流的重要通道，也是云南通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道。建成后，昆明至南寧4小時(shí)可到達(dá)，昆明至廣州7小時(shí)可到達(dá)。

滬昆高鐵“第一長隧”壁板坡隧道全線貫通的消息更讓人振奮。滬昆高鐵全長2264公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市，是我國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，云南境內(nèi)正線全長184.7公里。目前，滬昆高鐵已經(jīng)開通至貴陽，貴陽至昆明段正在加緊站后工程施工，計(jì)劃明年開通，云南將接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，昆明至北京、上海由目前的40多個(gè)小時(shí)縮短至10小時(shí)左右。

加快外通，夯實(shí)輻射中心基石

從滇越鐵路到泛亞鐵路，到近日“中老泰鐵路順利推進(jìn)惠及中老泰三國人民”的消息，如今，云南鐵路建設(shè)真是處于天時(shí)地利人和之佳境。

近年來，云南鐵路加快推進(jìn)“接口”建設(shè)，“五出境”鐵路第一條是中越國際鐵路通道，從昆明經(jīng)玉溪、蒙自，與中越口岸河口連接。第二條是中老國際鐵路通道，從昆明出發(fā)，經(jīng)玉溪，與中老口岸磨憨連接。第三條是中緬國際鐵路通道，從昆明出發(fā)，經(jīng)大理、保山，從中緬口岸瑞麗出境。第四條是中緬國際鐵路輔助通道，從大理地區(qū)接軌，經(jīng)巍山、臨滄，從中緬口岸清水河出境。第五條是中緬印國際鐵路通道，從昆明出發(fā)，經(jīng)保山，從中緬口岸猴橋出境。

截至今年9月15日，中越鐵路國際聯(lián)運(yùn)總運(yùn)量達(dá)21.95萬噸，較去年全年國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)量增長62倍，呈爆發(fā)式增長。運(yùn)輸規(guī)模由日均開行1列國際聯(lián)運(yùn)增加至3對以上，運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)單向重車運(yùn)輸向雙向?qū)α鬟\(yùn)輸轉(zhuǎn)變。

今年以來，昆明鐵路局緊抓中越國際準(zhǔn)軌鐵路國內(nèi)段昆（明）玉（溪）河（口）鐵路全線貫通契機(jī)，瞄準(zhǔn)國內(nèi)、國際市場，通過走訪滇越米軌鐵路原有客戶、設(shè)立汽運(yùn)市場無軌站，與地方工信委聯(lián)合召開多場次鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品推介會(huì)，積極吸引貨源。

該鐵路局還結(jié)合地域優(yōu)勢，推出“米軌直通國際聯(lián)運(yùn)、準(zhǔn)米軌整車換裝國際聯(lián)運(yùn)、集裝箱國際聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)”4種國際聯(lián)運(yùn)方式，開展跨境、越洋運(yùn)輸，大力拓展東南亞南亞市場。運(yùn)輸品類由年初的化肥單向?qū)υ捷敵?，到化工、機(jī)電、木材、咖啡豆等多品類綜合運(yùn)輸。6月份以來，來自土庫曼斯坦的2.8萬噸硫磺，經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)越南海防港后，通過滇越鐵路國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)往中國。

玉溪至磨憨鐵路是中老泰鐵路通道的重要組成部分，可以說是云南建設(shè)面向東南亞南亞輻射中心的標(biāo)志性工程。玉磨鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，為國鐵一級電氣化鐵路，項(xiàng)目總投資516億元。目前開工的玉磨鐵路先期開工段是玉磨鐵路與在建昆玉鐵路擴(kuò)能改造工程的并行段。玉磨鐵路建成后，將與昆玉鐵路共同構(gòu)成中老國際鐵路通道，對進(jìn)一步完善云南鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，帶動(dòng)沿線民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

云南積極融入國家加快“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶的重大戰(zhàn)略，抓住國家西部鐵路建設(shè)的重大機(jī)遇，在建設(shè)面向東南亞南亞輻射中心的潮涌中，以鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，徹底改變云南目前作為路網(wǎng)的末梢、市場的邊緣的落后現(xiàn)狀，我們有理由相信，不久的將來云南的交通定會(huì)內(nèi)暢外通，通江達(dá)海。

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