全國(guó)各地挺進(jìn)“高鐵時(shí)代” 甘肅軌道|甘肅技校|甘肅職校|

發(fā)布時(shí)間:2015-07-02 05:34:06

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　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6800多公里。中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
　　
　　高鐵，是中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，隨著高鐵的迅速壯大發(fā)展，全國(guó)各地挺進(jìn)“高鐵時(shí)代”。
　　
　　滬昆高鐵長(zhǎng)沙至貴陽段6月開通運(yùn)營(yíng)黔東南進(jìn)入高鐵時(shí)代
　　
　　從鐵路部門獲悉，滬昆高鐵貴州段開通后，中國(guó)鐵路總公司決定開行19對(duì)由貴陽北始發(fā)的動(dòng)車至北京、上海、南昌、長(zhǎng)沙、武漢、鄭州、福州、廈門等地，同時(shí)6對(duì)經(jīng)滬昆高鐵的動(dòng)車將變更運(yùn)行區(qū)段延伸至貴陽北，這也意味著滬昆高鐵貴陽北至新晃西段貫通后，長(zhǎng)沙與貴陽之間共開行25對(duì)動(dòng)車組。
　　
　　目前，在滬昆高鐵長(zhǎng)沙至貴陽段中，長(zhǎng)沙至新晃西段已于去年12月通車。而滬昆高鐵貴陽北至新晃西段全長(zhǎng)約286km，共設(shè)6個(gè)車站，從東至西依次為玉屏東、三穗、凱里南、貴定北、貴陽東、貴陽北等6個(gè)站，開通初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)。
　　
　　根據(jù)12306網(wǎng)站的列車信息顯示，目前長(zhǎng)沙至貴陽普速火車每日有8趟，最快的是Z77次11小時(shí)56分，最慢的是K120" target="_blank">K1201次13小時(shí)38分。值得大家期待的是，長(zhǎng)沙至貴陽的高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)沙與貴陽兩個(gè)省會(huì)城市之間將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)高鐵交通圈。
　　
　　據(jù)了解，滬昆高鐵貴州段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在按照計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)6月份開通運(yùn)營(yíng)。滬昆高鐵是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽、昆明6座省會(huì)城市及直轄市，線路全長(zhǎng)2264公里。目前，滬杭客專、杭長(zhǎng)客專以及長(zhǎng)昆客專湖南段已通車運(yùn)營(yíng)，而滬昆高鐵全段預(yù)計(jì)2016年底全線通車，全程約10小時(shí)。
　　
　　臨沂將迎來高鐵時(shí)代
　　
　　臨沂-淮安高鐵將打通報(bào)批準(zhǔn)備工作啟動(dòng)
　　
　　臨沂-曲阜高鐵"提速"至350KM，年底開工2018年建成
　　
　　在即將開啟的“十三五”中，臨沂人在家門口坐高鐵迅捷到達(dá)全國(guó)各省會(huì)城市將不再是夢(mèng)。剛剛閉幕的臨沂市委十二屆八次全體(擴(kuò)大)會(huì)議上，臨沂市提出“3321”立體大交通戰(zhàn)略，其中第一個(gè)“3”即建設(shè)臨沂—曲阜快速鐵路、臨沂—連云港鐵路以及爭(zhēng)取將濱州—臨沂快速鐵路列入國(guó)家“十三五”規(guī)劃。而在近期，我市與江蘇淮安又聯(lián)合啟動(dòng)臨沂—淮安快速鐵路報(bào)批準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取“十三五”期間動(dòng)工，未來臨沂將成為北上、西進(jìn)、南下高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐之一。
　　
　　據(jù)介紹，臨沂—淮安快速鐵路設(shè)計(jì)從我市城區(qū)北部的高鐵站點(diǎn)出發(fā)，途經(jīng)河?xùn)|區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)以及郯城縣，在我市境內(nèi)全長(zhǎng)90公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí)，預(yù)留時(shí)速為350公里/小時(shí)。未來，計(jì)劃其北上與濱州—臨沂快速鐵路并軌，并一路延長(zhǎng)至天津、北京，進(jìn)而聯(lián)通東北三省。
　　
　　未來四條鐵路陸續(xù)建成后，特別是以臨沂—曲阜快速鐵路為重要組成部分的魯南快速鐵路客運(yùn)通道，線路還將西延至菏澤再到蘭考，西接國(guó)家干線徐蘭客運(yùn)專線，為市民前往陜西、甘肅、青海、新疆，以及重慶、四川、貴州、云南等方向打開了高鐵通道。而臨沂—淮安快速鐵路則打通了南下通道，我市高鐵將通達(dá)上海、南京、杭州、福州、廈門、廣州等城市。屆時(shí)，臨沂人在家門口坐高鐵將通達(dá)全國(guó)各省會(huì)城市。
　　
　　粵桂黔進(jìn)入“高鐵時(shí)代”
　　
　　隨著南廣、貴廣兩條高鐵的開通，佛山從高鐵的末端變成了前沿，全面融入中國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)新版圖。面對(duì)這重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，佛山日?qǐng)?bào)昨日正式啟動(dòng)串起粵桂黔·小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈——高鐵上的佛山大型采訪報(bào)道活動(dòng)。
　　
　　縱觀中國(guó)，高鐵不僅帶來了交通的巨變，使南北與東西朝發(fā)夕至，一個(gè)基于高鐵的經(jīng)濟(jì)文化新版圖也正重新譜寫，中國(guó)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。當(dāng)下粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶正在推進(jìn)建設(shè)，佛山立足作為珠三角西岸龍頭城市及南廣、貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶重要樞紐和戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)的實(shí)際，提出以佛山西站樞紐新城為核心、以佛山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)為主要載體，打造粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗(yàn)區(qū)。上周，市委書記劉悅倫率黨政代表團(tuán)，深入梧州、貴港和南寧三市考察，共同謀劃粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。
　　
　　粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶上接云貴、縱貫兩廣，與國(guó)家戰(zhàn)略珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶形成疊加效應(yīng)，是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的具體呼應(yīng)。“在新的戰(zhàn)略格局下，佛山要如何認(rèn)識(shí)高鐵時(shí)代的到來以及高鐵經(jīng)濟(jì)的影響，以前瞻角度思考把握其內(nèi)涵？粵桂黔沿線區(qū)域如何在高鐵帶來的小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)做到資源互補(bǔ)，合作共贏？”佛山日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)、總編輯宋衛(wèi)東說，此次采訪報(bào)道將全方位聚焦國(guó)家、省、市經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)，為佛山市委、市政府、企業(yè)、企業(yè)家推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)協(xié)作提供決策參考依據(jù)。同時(shí)，希望通過媒體的關(guān)注和報(bào)道引發(fā)沿線政府部門和企業(yè)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的更多關(guān)注、研究、思考。
　　
　　此次采訪報(bào)道活動(dòng)是對(duì)已經(jīng)到來的高鐵時(shí)代以及高鐵經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期聚焦，分采訪、活動(dòng)等幾個(gè)階段推進(jìn)。采訪團(tuán)將先后探訪南廣沿線、貴廣沿線的重要節(jié)點(diǎn)城市，圍繞佛山與沿線城市在產(chǎn)業(yè)、文化、旅游、商貿(mào)方面的交流現(xiàn)狀和高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與沿線政府部門、企業(yè)、專家學(xué)者舉行圓桌對(duì)話，以前瞻、理性的角度看待佛山與粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶沿線城市的合作機(jī)遇。
　　
　　贛深高鐵今年開建，麻陂將進(jìn)入高鐵時(shí)代
　　
　　隨著高鐵時(shí)代的到來，帶來時(shí)空和信息的巨大利好。
　　
　　高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。高鐵之所以倍受青睞，是在于其顯著優(yōu)點(diǎn)：速度快、輸送能力大、安全性好、舒適方便、能耗低、經(jīng)濟(jì)效益好。伴隨著“四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)的全面展開，我國(guó)將步入高鐵時(shí)代。高鐵縮短了人流、物流、信息流的時(shí)空距離，開啟了一個(gè)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨。因此，高鐵時(shí)代的到來勢(shì)必將具有深遠(yuǎn)的區(qū)域影響和意義。高鐵將加速和放大都市經(jīng)濟(jì)圈同城效應(yīng)，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活方式；高鐵將加快中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的融合和共促共贏；高鐵將促進(jìn)旅游、房地產(chǎn)等沿線產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，推進(jìn)沿線城市規(guī)劃的重新布局。
　　
　　贛深客運(yùn)專線動(dòng)態(tài)再次傳來喜訊！贛州至深圳新建鐵路客運(yùn)專線工程預(yù)可行性研究專家預(yù)評(píng)審會(huì)在江西省贛州市召開，專家組聽取了《新建鐵路贛州至深圳客運(yùn)專線預(yù)可行性研究》專題報(bào)告，審閱了項(xiàng)目線路走向、建設(shè)必要性分析、客流預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等內(nèi)容，初步確定了該報(bào)告并同意該線路進(jìn)入龍川的方案。根據(jù)線路規(guī)劃，我市將在和平、龍川、東源、市區(qū)設(shè)站點(diǎn)，分別為和平西、龍川西、藍(lán)口西、河源東四個(gè)新建車站。
　　
　　梅汕高鐵昨日動(dòng)工，梅州進(jìn)入高鐵時(shí)代
　　
　　梅汕高鐵是梅州第一條高速鐵路，接駁廈深高鐵，建成后將極大縮短梅州與珠三角、汕潮揭和海西區(qū)的時(shí)空距離。
　　
　　該項(xiàng)目總投資198.2億元，全長(zhǎng)122.03公里,途經(jīng)梅州、揭陽、潮州，全線設(shè)7個(gè)車站，自北向南依次為梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)和潮汕站（接軌站）。設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2018年建成通車。
　　
　　梅汕高鐵定位為客運(yùn)專線，項(xiàng)目建成后，近期開行客車36對(duì)，梅州至深圳和廈門的時(shí)間將縮減至2.5小時(shí)以內(nèi)，梅州至廣州3小時(shí)內(nèi)可到達(dá)，梅州至汕頭半小時(shí)內(nèi)可達(dá)。
　　
　　東營(yíng)即將迎來高鐵時(shí)代
　　
　　德州至東營(yíng)約30分鐘，東營(yíng)至濰坊約20分鐘。東營(yíng)至煙臺(tái)約50分鐘。
　　
　　按照常理估算工期約為三年，若運(yùn)作正常2016年可開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年即可在家門口乘坐高鐵周游中國(guó)大好河山！
　　
　　西至德州高鐵東站并入京滬高鐵后，北至北京哈爾濱，南下上海深圳，西到西安烏魯木齊，東端可連接既有青榮城際鐵路直達(dá)青島煙臺(tái)威海，將來通過正在修建的青日連線可南下至日照連云港。
　　
　　走向東南亞——云南將進(jìn)入高鐵時(shí)代
　　
　　在建設(shè)“一帶一路”的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要先行，全國(guó)人大代表、昆明鐵路局局長(zhǎng)劉柏盛點(diǎn)出了兩條將于明年底完工的新路：滬昆高鐵——云南第一條高鐵；云桂鐵路——云南出海最近的線路。
　　
　　滬昆高鐵通車后，從昆明到上海將從現(xiàn)在的34個(gè)小時(shí)縮短至8—10小時(shí)。滬昆高鐵上海至杭州、杭州至南昌、南昌至長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙至懷化段都已通車，長(zhǎng)沙至貴陽段將于今年年底通車，而貴陽至昆明段將于明年底通車。屆時(shí)，云南將正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。
　　
　　將于明年底貫成通車的云桂鐵路，是云南出海最近的線路。作為客貨共線，它連接著廣西防城港，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，而現(xiàn)有的南昆鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速僅是它的一半。
　　
　　開始于2013年11月動(dòng)工的昆明新南站，將于明年6月底啟用。昆明火車新南站在呈貢新城東面的龍?zhí)渡较?，設(shè)計(jì)了16個(gè)站臺(tái)，而現(xiàn)在使用的昆明站僅有6個(gè)站臺(tái)。
　　
　　今年年內(nèi)，云南還將力爭(zhēng)開工建設(shè)玉（溪）磨（憨）、大（理）臨（滄）、彌（勒）蒙（自）3條鐵路。其中，玉（溪）磨（憨）鐵路是泛亞鐵路中線的國(guó)內(nèi)段。
　　
　　貴州駛?cè)?ldquo;高鐵時(shí)代”未來五年每年建成一條高鐵
　　
　　2014年12月26日貴廣高鐵建成通車，貴州省歷史性地邁入“高鐵時(shí)代”。不過，這只是貴州高鐵邁出的“第一步”。未來5年，貴州省將每年建成一條高速鐵路。
　　
　　按照國(guó)家和貴州省“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃，到2020年，預(yù)計(jì)全省鐵路里程達(dá)到4400公里以上，其中高速鐵路接近2000公里，基本建成適應(yīng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
　　
　　根據(jù)規(guī)劃，2015—2020年，貴州將每年建成一條高速鐵路。2015年建成滬昆客專貴陽至長(zhǎng)沙段，實(shí)現(xiàn)貴陽與長(zhǎng)三角、京津冀的快速連接；2016年建成滬昆客專貴陽至昆明段，實(shí)現(xiàn)貴陽與滇中城市群的快速連接；2017年建成重慶至貴陽快速鐵路，實(shí)現(xiàn)貴陽與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)及以北地區(qū)的快速連接；2018年建成安順至六盤水高速鐵路，形成貴陽至六盤水2小時(shí)交通圈；2019年建成成都至貴陽客專，形成貴陽北上成渝、關(guān)中等經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速雙通道；2020年建成貴陽至南寧快速鐵路，實(shí)現(xiàn)貴陽與北部灣的快速連接。屆時(shí)，貴州不僅完成連接珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀的目標(biāo)，也成為西部交通的主要樞紐。
　　
　　寧夏即將駛?cè)敫哞F時(shí)代，高鐵夢(mèng)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)
　　
　　2014年12月26日，中國(guó)三條重要高鐵干線——蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)。貴州、甘肅、青海、新疆四省區(qū)從此邁入高鐵時(shí)代。至此，我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)只剩下寧夏、內(nèi)蒙古、云南、西藏四省區(qū)沒通高鐵。
　　
　　高鐵，是中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是寧夏人一直以來的夢(mèng)想。
　　
　　寧夏人高鐵夢(mèng)從未動(dòng)搖過
　　
　　多年來，寧夏人關(guān)于加速建設(shè)寧夏高鐵的呼聲就沒斷過。“東部高鐵密密麻麻，西部卻寥寥無幾。”寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委主任張八五說。
　　
　　銀川是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略支點(diǎn)上的重要節(jié)點(diǎn)，具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但是由于地處中國(guó)西部?jī)?nèi)陸，對(duì)外通道滯后一直是寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“短板”。寧夏境內(nèi)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，復(fù)線率僅為17%，居全國(guó)第27位，是目前為數(shù)不多的沒有建設(shè)高鐵和開通動(dòng)車的省區(qū)之一。包蘭、寶中、太中銀等鐵路寧夏段通過能力不足、運(yùn)輸效率低下，已成為東西運(yùn)輸通道的“腸梗阻”。
　　
　　銀川、內(nèi)蒙古西部地區(qū)南下沒有便捷的快速客、貨運(yùn)大通道，橫穿南北、貫徹東西的包蘭線、寶中線兩條鐵路大動(dòng)脈僅有99公里復(fù)線，其余均為單線，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致寧夏鐵路運(yùn)輸能力十分有限，年均缺口在2000萬噸以上。鐵路建設(shè)的滯后，嚴(yán)重影響了寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展進(jìn)程。
　　
　　“由于路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱、對(duì)外通道少、線路標(biāo)準(zhǔn)較低，寧夏的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮，造成了通道資源的巨大浪費(fèi)。”日前，張八五在接受記者采訪時(shí)拿出一張全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃示意圖說，地圖上的高鐵線路圖，反映了東西部基礎(chǔ)設(shè)施布局不均，應(yīng)加快西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　
　　“沒有高鐵，無異于沒有速度。坐上高鐵走南闖北，是寧夏人一直以來的夢(mèng)想。”張八五動(dòng)情地說。高鐵不僅是速度優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，更代表著人們生活方式的轉(zhuǎn)變和幸福指數(shù)的提升。在國(guó)內(nèi)很多城市，高鐵已經(jīng)融入人們?nèi)粘Ｉ?，一日暢游長(zhǎng)三角、珠三角的旅游模式，讓寧夏人艷羨不已。不只是老百姓盼高鐵，在自治區(qū)政府幾年前發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的意見》中，也明確提出將開工建設(shè)銀西鐵路和甘武、包蘭、寶中及太中銀定邊至中衛(wèi)、銀川鐵路復(fù)線，積極規(guī)劃建設(shè)呼包銀蘭客運(yùn)專線，形成拉動(dòng)寧夏、輻射隴東蒙西的區(qū)域高速鐵路圈。
　　
　　目前，中國(guó)正在構(gòu)建的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，主要是以烏魯木齊——蘭州——西安的為主軸。這樣從東南沿?；蛘咧胁渴∈械呢浳锇l(fā)往歐洲，也可以不經(jīng)蘭新鐵路，而是經(jīng)過銀川或者呼和浩特，或者經(jīng)過長(zhǎng)春、
　　
　　哈爾濱，再進(jìn)入蒙古、俄羅斯到達(dá)歐洲。“如果寧夏有了高鐵，寧夏通往西安、鄭州等中東部地區(qū)的大能力運(yùn)輸通路將隨之形成，填補(bǔ)了內(nèi)蒙古西部、寧夏、甘肅東部地區(qū)沒有高鐵路網(wǎng)的空白。銀川可以大力發(fā)展服務(wù)業(yè)、民族特色旅游和商貿(mào)等，側(cè)重城市輻射功能和服務(wù)功能，成長(zhǎng)為寧夏以及鄰省區(qū)周邊城市的中心，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”張八五說。

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