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高鐵學校招生要求：鐵路運輸對環(huán)境的影響及防治

發(fā)布時間:2019-05-10 03:39:17

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高鐵學校招生要求：鐵路運輸對環(huán)境的影響及防治

在現(xiàn)代化經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，交通運輸?shù)牡匚辉絹碓街匾?，而鐵路運輸以其特有的優(yōu)勢在所有交能運輸中占據(jù)了重要地位，然而在鐵路運輸快速發(fā)展的同時與之相關的諸多問題也相繼產(chǎn)生，尤其是環(huán)境污染問題是益突出。主要表現(xiàn)在鐵路建設期間和運營期間兩大類。

一、鐵路建設期間的環(huán)境影響首先是鐵路在建設期間給自然環(huán)境帶來的污染。主要是鐵路工程施工其間對環(huán)境造成的污染較大。主要是隧道開挖、橋梁施工或填筑路基時所造成的地貌改變，或占用土地、破壞植被等方面，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 對土地資源的影響。鐵路修建時其本身就要占用大量的土地；其次是工程在施工期間相關的臨時設施、臨時房屋和廢棄土場等對環(huán)境造成的影響；再次是在鐵路工程修建時的路塹開挖，填筑路堤和隧道開鑿等，要攪動山坡上大量的表土，還有一些大量的棄土，都會使周圍植被遭受破壞。

2. 對水體環(huán)境的影響。一方面來自施工過程中的產(chǎn)生的生活廢污水。另一方面在橋墩施工過程中，挖坑排水會大大的增加了泥沙含量。

3. 施工噪聲帶來的影響。各種機械化生產(chǎn)工具或開山放炮產(chǎn)生的粗口嗓音，都對周圍環(huán)境產(chǎn)生了一定程度的影響。在防治上述的污染工作中，我們應該把重點放在落實國家政策上，國家鐵道部頒布的《鐵路環(huán)境保護規(guī)定》第十二條中規(guī)定:“組織開展鐵路建設項目環(huán)境影響評價工作，監(jiān)督檢查基建、技改項目防治污染設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)的執(zhí)行情況。”上述的國家有關規(guī)定經(jīng)給出了防治鐵路建設時期污染的框架，在具體的落實中我個人認為應該做到以下幾個方面：一是做好污染防治，保護水源。水源防治是保護水源的重要內(nèi)容，建設單位應將施工中產(chǎn)生的污水和泥漿進行二次的沉淀精密處理，嚴防污水或泥漿直接排入河中，對于違反者國家和有關單位應該加大處罰和檢查督導力度。二是做好生態(tài)環(huán)境防治，保護生態(tài)環(huán)境。在施工過程中應采用植被分段移植的方法，將施工地區(qū)的草皮切成模塊，重新植入草皮臨時移植區(qū)。同時應加強對凍土層和野生動物生活區(qū)的保護，這也是“人與自然和諧相處的”理念的體現(xiàn)。

二、鐵路營運的過程中產(chǎn)生的污染與防治鐵路在運輸過程中所產(chǎn)生的污染是鐵路污染的主要來源，其危害往往大于鐵路建設時期的污染程度，這也是治理鐵路染污的主要內(nèi)容，因這這項污染具有長期性、重復性和分布固定性。主要表現(xiàn)在噪聲、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物等對環(huán)境產(chǎn)生的諸多影響。

1. 鐵路廢水產(chǎn)生的影響與防治分析：鐵路廢水產(chǎn)生的影響主要是各個機務段或車輛段等產(chǎn)生的大量含油廢水對周邊環(huán)境所帶來的污染，其中主要包括生產(chǎn)污水和生活污水兩部分。據(jù)相關統(tǒng)計，含油污水占運輸生產(chǎn)污水總排放量的90%以上。目前鐵路污水的達標率和處理率都較低，各機務段和車輛段污水的重復利用率普遍不高，絕大部分的污水都就近排放，對周邊的生態(tài)環(huán)境造成了很大程度的影響，水資源浪費也十分嚴重。防治：污水處現(xiàn)一般可采用較成熟的工藝“氣浮法”進行處理，對蓄電池生產(chǎn)污水可采用電滲析法進行有效處理，提高污水的二次凈化和利用率，改善污染環(huán)境。

2. 廢氣對大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響與防治分析：這部分廢氣是指內(nèi)燃機國在運營過程中產(chǎn)生的蒸汽和各站段的固定鍋爐產(chǎn)生的煙氣等，其主要的成份SO2、NOx、CO和煙塵等等。我們以高鐵為例，時速達到350公里動車組功率為8800千瓦，而一噸標準煤的發(fā)電量為3100千瓦時，也就是說動車運行一小時所消耗的標準煤為2.8噸。然而一組動車在運行期間所需的電量耗煤，會就產(chǎn)生2620千克二氧化碳、8.5千克二氧化硫、7.4千克氮氧化物。那么350公里動車組每運行一小時，就要排放二氧化碳7336千克、二氧化硫23.8千克、氮氧化物20.72千克。這些廢氣都間接的排入到空氣中，可想而之對大氣環(huán)境的污染是多么的嚴重。防治：鐵路廢氣污染主要來源于蒸汽機車產(chǎn)生的廢氣，應根據(jù)發(fā)展的需要予以淘汰。就目前來看，我國鐵路內(nèi)燃機車產(chǎn)生的有害氣體的處理與其它先進國家相比還存在較大差距，應把重點放在微機控制燃油噴射方面，這樣可以按不同負荷需求，對噴射時間和壓縮比進行有效優(yōu)化；同時，汽車尾氣凈化的經(jīng)驗也非常值得借鑒，對排放氣體進行再循環(huán)處理，或使用低硫柴油或加入催化劑進行裂化處理，以降低廢氣中SO2的排放量；對于固定鍋爐的除硫和消煙，采用高效實用的處理設備即可以解決。同時可以采用電氣化牽引的方式，減少廢氣污染。目前，我國的電氣化鐵路運營里程只占全畫總里程的5%，而一些發(fā)達國家已經(jīng)完全實現(xiàn)了電氣化牽引，這樣既可以提高運營效率，又達到了保護環(huán)境的目的。

3. 電氣化鐵路電磁干擾的影響與防治分析：電力牽引的開發(fā)是鐵路牽引動力主要發(fā)展方向，但電氣化鐵路中的電力機車在運行中會受電弓離線影響而產(chǎn)生無線電輻射，這些會對有線、無線通信或廣播電視產(chǎn)生一定的電磁干擾，對于居民生活或企業(yè)運行都會帶來不同程度的影響。防治：這一方面目前較為先進的方法措施就是改進接觸網(wǎng)的結構，最大限度的減少電力機車受電弓的離線率，在電氣化區(qū)段內(nèi)的規(guī)劃時，可使較為敏感的無線電設備遠離電氣化線路，建立公用天線或使用屏蔽效果較好的電纜傳送電視信號。

4. 固體廢棄物對環(huán)境造成的影響與防治分析：固體廢棄物主要來源于三個方在：一是沿線各站、段的生活、生產(chǎn)鍋爐中產(chǎn)生的爐渣；二是車輛段機加工和貨洗過程中產(chǎn)生的電石渣、廢金屬屑；三是旅客列車運行過程中產(chǎn)生的垃圾、糞便等。近年來，火車上拋撒垃圾的現(xiàn)象已經(jīng)基本上杜絕，但隨著客運量的增加，火車上旅客大小便污染確日益嚴重，這些糞便往往是不經(jīng)過任何處理就直接拋灑在鐵路沿線。據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)顯示，僅2006年全國鐵路旅客發(fā)送量高達近13億人次，差不多達到我們?nèi)丝诳倲?shù)。按每位旅客在車上排泄僅1公斤計算，就有13億公斤的大小便撒在鐵路沿線，這種污染簡直達到驚人的地步。另外一些沿線機段等地生產(chǎn)中的廢物處理的都不科學，大量是直接扔掉，這些廢棄物對于農(nóng)業(yè)環(huán)境和地質環(huán)境造成了極大的影響。防治：在各大型客運站應該建立完整的列車垃圾轉運和收集裝置，同時還要加強列車上的垃圾收集管理。列車運行中產(chǎn)生的糞便可采用集便器進行密封收集后，在各站段進行集中性排放。地面接收站可采用固定式地面真空接收系統(tǒng)，將收回的污水或糞便經(jīng)化糞池排入市政管網(wǎng),最終進入城市污水廠。這樣可以實現(xiàn)污染的“零排放”目標，如后期排放做的合理，還可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。對貨洗等產(chǎn)生的廢棄物可按不同類型，結合所在地區(qū)的具體情況，采用固化、焚燒和目標排放處理。

5. 沿途的噪音污染與防治分析：噪聲分為列車運行時產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)噪聲、機車鳴笛噪聲和突發(fā)性噪聲三大類，這些噪聲嚴重影響了沿線居民的日常生活和沿線動物的生活環(huán)境。目前，我國的主要干線和城市線路兩側，約有30%的監(jiān)測點不能滿足國家規(guī)定。而且隨著鐵路提速、運輸密度的增加，沿線聲環(huán)境大有惡化的趨勢。鐵路沿線的大部分地區(qū)的動物已經(jīng)遷徙。防治：在鐵路沿線應鋪設焊接長鋼軌，規(guī)格要選用60km/m重軌，采用混凝土軌枕和石碴道床，增加減振彈性的扣件；列車要采用降噪減振車輪，并改進彈簧結構。在城區(qū)線路兩側要設置噪音防護網(wǎng)，盡量減少鳴笛；在具備條件的地區(qū)，要加強綠化工作，建造防護林屏障帶，既可以保證行車安全，又能降低噪聲8—10dB。