甘肅高鐵技工學(xué)校：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)布時(shí)間:2019-05-09 04:07:34

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甘肅高鐵技工學(xué)校：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、新建段鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

（1）鐵路等級國鐵Ⅰ級；（2）正線數(shù)目單線；（3）牽引種類電力、內(nèi)燃；（4）機(jī)車類型DF4D，單機(jī)牽引；（5）限制坡度12、5%；（6）最小曲線半徑400米，困難350m；（7）牽引質(zhì)量4000t；（8）到發(fā)線有效長度750m；（9）閉塞類型站間自動閉塞。

二、甘肅高鐵技工學(xué)校有關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的基本原則

1.與本線功能、定位相適應(yīng)性原則在主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)，充分考慮本線的功能和定位，本著實(shí)際客觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.滿足本線安全、運(yùn)輸需求的原則本線為專用鐵路，預(yù)測運(yùn)量不是很大。在對主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)，緊密結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，保證運(yùn)營安全，滿足運(yùn)輸需求，并適度留有余地，考慮貨流波動的影響。

3.技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理性兼顧原則本線為專用鐵路，在設(shè)備選擇時(shí)，既要根據(jù)鐵路發(fā)展方向，積極采用新技術(shù)，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，也要從經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行分析比較，尋求技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兼顧的方案。

三、甘肅高鐵技工學(xué)校主要學(xué)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

1.鐵路等級本線是地方鐵路，主要為地方和企業(yè)服務(wù)，貨物運(yùn)輸以鋼鐵為主。該段鐵路等級按國鐵一級鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

2.正線數(shù)目根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，該段鐵路近期貨運(yùn)量在設(shè)計(jì)年度范圍內(nèi)單線能力可滿足貨運(yùn)量的要求。因此，本次設(shè)計(jì)正線數(shù)目為單線。

3.限制坡度根據(jù)本段地形及地面建筑物情況，本次設(shè)計(jì)了單機(jī)12、5%方案。由于地形較陡而且施工干擾較大，但該方案線路順直，工程投資省，車站改建規(guī)模小，運(yùn)輸組織方便。新建線限制坡度，采用單機(jī)12、5%。

4.最小曲線半徑的選擇本線為地方鐵路，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，最小曲線半徑為：一般600m，困難350m；由于本段地形相對復(fù)雜，為滿足夾直線長度，減少養(yǎng)護(hù)工作量，且不影響行車安全，在實(shí)際選線最小曲線半徑的選擇原則上不小于350m。

5.牽引種類及機(jī)車類型目前該線路牽引種類為內(nèi)燃牽引，為保持統(tǒng)一，新建線路采用內(nèi)燃機(jī)車牽引及調(diào)車，機(jī)車類型為DF4D，單機(jī)牽引。

6.牽引質(zhì)量嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路線的運(yùn)量主要為鋼鐵。牽引質(zhì)量為4000t。

7.到發(fā)線有效長度嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路到發(fā)有效長度為750m，根據(jù)前面對牽引質(zhì)量的設(shè)計(jì)結(jié)論，牽引質(zhì)量為4000t，為滿足其牽引質(zhì)量的要求，按50輛考慮及運(yùn)輸要求，有效長按700m鋪設(shè)。

8.閉塞類型本線既有段現(xiàn)狀為站間自動閉塞，本段新線閉塞類型用自動閉塞。