甘肅北方技工學(xué)校：高鐵與動車有什么區(qū)別？

發(fā)布時間:2019-03-12 04:31:59

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甘肅北方技工學(xué)校：高鐵與動車有什么區(qū)別？

還是不停地有人問，高鐵與動車有什么區(qū)別？包括現(xiàn)在非?；鸬脑诰佑龟P(guān)拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長城號，也有網(wǎng)友問，那不是內(nèi)燃的，怎么也是動車組？先大致回答，高鐵是一個系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，動車組只是其中的一個系統(tǒng)。此外，動車組分內(nèi)燃動車組（DMU）與電動車組（EMU），動車組也并不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時速超過200公里的才稱為高速列車。自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運(yùn)營以來，短短幾年間，鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。

高鐵，是高速鐵路的簡稱。關(guān)于高鐵的定義，國際上也沒有共識。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計運(yùn)營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運(yùn)營時速達(dá)到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運(yùn)行速度劃分的鐵路種類。因為其高運(yùn)營速度的特點(diǎn)，所以對線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運(yùn)行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業(yè)的旅客列車。高鐵永遠(yuǎn)只是一條路，不是車。

我國的高速鐵路，通常有四種標(biāo)準(zhǔn)。第一種是設(shè)計時速300-350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設(shè)計時速200-250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設(shè)計時速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時速達(dá)200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運(yùn)行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個范疇。在那之后，由于在既有線運(yùn)行的動車組列車運(yùn)營時速已經(jīng)全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國并不存在。

通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計時速都在250公里及以上。少部分設(shè)計時速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。輕軌通常是應(yīng)用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。CRH系列的新兵CRH2G型高寒防風(fēng)沙動車組運(yùn)行在哈大線上，但是它的主要用武之地將是蘭新線。蘭新線風(fēng)沙很大，且顆粒很小，該車的防風(fēng)沙功能將在這里找到用武之地。將在在風(fēng)沙較大的地區(qū)，如中東該車將有很大市場。