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中國380公里級動車組裝載世界“最強大腦”

發(fā)布時間:2017-06-14 02:12:32

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　此次共對標準動車組上的傳動控制單元、制動控制單元、門控單元、旅客信息系統(tǒng)、煙火報警系統(tǒng)等12類產(chǎn)品的通信接口進行了測試和檢驗。檢驗不僅達到了之前規(guī)定的標準要求，而且針對整車TCSN系統(tǒng)應用，完成了鏈路匯聚、自動協(xié)商等功能測試，得到了專家組的高度好評，為中國自主設計的中國標準動車組全部各子系統(tǒng)的互聯(lián)互通，全部采用TCSN通信方式提供了質(zhì)量保證。

　　“列車控制與信息服務網(wǎng)絡系統(tǒng)(TCSN)相當于把過去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來提高60余倍。”中車株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華說。

　　列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)被譽為列車“大腦”中樞，目前全球高鐵動車組采用的列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)主要為WTB、MVB總線式列車網(wǎng)絡，包括中國目前在線運營的高速動車組、法國TGV和德國ICE高速列車的TCMS系統(tǒng)等主流代表產(chǎn)品。中車株洲所研制的分布式列車電子控制系統(tǒng)(DTECS)是中國應用最廣泛的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。

　　隨著通信技術(shù)的發(fā)展，推動全球高速動車組愈發(fā)呈現(xiàn)自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動車組技術(shù)未來的重點發(fā)展方向，其中列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的升級換代是實現(xiàn)“智能高鐵”的必須手段。以軟件定義網(wǎng)絡(SND)、網(wǎng)絡功能虛擬化(NFV)、云計算、大數(shù)據(jù)為技術(shù)支撐的同步確定性實時以太網(wǎng) (IsochronousandDeterministicEthernet,IDE)得到越來越廣泛的重視和運用，成為高速列車控制及智能化領域的最重要技術(shù)。

　　中國標準動車組是中國實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化、標準化的重大創(chuàng)新項目，是中國高鐵走出去的標桿之作。此次采用中車株洲所自主研發(fā)的TCSN系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠、組網(wǎng)方便、擴展性高、兼容性強等優(yōu)點，隨著產(chǎn)品完成檢驗，這意味著，標準動車組可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)更為強大。

　　近年來，國際巨頭龐巴迪、西門子異常重視TCSN系統(tǒng)的研究。中車株洲所也早已看到此項技術(shù)的重要性，投入大量精力力爭搶占車載實時以太網(wǎng)行業(yè)話語權(quán)，歷時三年終于完成TCSN骨干網(wǎng)節(jié)點以及編組網(wǎng)節(jié)點等核心技術(shù)的科研攻關(guān)，具備產(chǎn)品的研發(fā)、制造、檢驗測試的成套能力。

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