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蘭州地鐵1號線穿黃隧道實現(xiàn)單線貫通

發(fā)布時間:2016-05-10 03:56:03

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從蘭州軌道交通官網獲悉，5月9日上午由奧體中心站右線隧道始發(fā)的“金城4號”泥水平衡盾構機，在成功下穿黃河河床、黃河大堤等重大風險源后，順利抵達深安黃河大橋北段中間風井，蘭州軌道交通1號線一期工程奧體中心至世紀大道盾構穿黃區(qū)間右線隧道全線貫通。這意味著蘭州軌道交通建設項目已成功攻克盾構下穿黃河這一世界級技術難題，也標志著該區(qū)間隧道成為我國首條實現(xiàn)貫通的下穿黃河地鐵隧道。

奧體中心至世紀大道區(qū)間位于安寧區(qū)深安大橋上游，右線長約2119米，左線長約2133米，最大埋深40米。為了確保施工過程中安全風險可控，整個區(qū)間分兩段施工，世紀大道站至黃河北岸風井段為土壓平衡盾構施工段，長約1100米，奧體中心站至黃河北岸風井段為泥水平衡盾構施工段，長約1000米，其中左右線下穿黃河段長度均為317米，“金城3號”土壓平衡盾構機于2014年12月29日從世紀大道站右線向中間風井始發(fā)，“金城4號”泥水平衡盾構機于2015年9月21日從奧體中心站右線向中間風井始發(fā)。由于該區(qū)間地處黃河漫灘和黃河河道區(qū)域，施工環(huán)境極為復雜，為確保工程實施過程中安全風險可控，建設單位蘭州市軌道交通有限公司、施工單位中鐵十四局項目部及參建各方在施工前做了充分的前期準備工作，早期完成了穿越黃河的詳細地質勘探，在施工中不斷摸索，制定出了符合實際的施工方案，連續(xù)克服了地質條件較差、卵石含量高、地下水位高、滲透系數(shù)大和地層弱膠結等重重困難，并邀請中國工程院院士錢七虎赴施工現(xiàn)場，就盾構下穿黃河安全風險控制、掘進過程中盾構機刀具更換等技術難題對癥下藥，逐一解決了氣墊倉卵石滯排，排漿循環(huán)回路頻繁堵塞，工作面氣密性差，保壓困難，容易失穩(wěn)等一系列問題。在施工工法上，采取土壓平衡盾構與泥水平衡盾構相結合施工方法，黃河北側區(qū)間隧道采用施工效率高、環(huán)保節(jié)能好的土壓平衡盾構機施工，黃河南側及下穿黃河段采用安全風險可控程度高的泥水平衡盾構機施工，兩臺盾構機均為全球隧道建設領域內最先進的土壓平衡技術和泥水加壓技術。經過227天緊張施工，“金城4號”泥水盾構機先后穿越南濱河路、黃河南岸河堤、黃河河道、黃河北岸河堤、北濱河路后，于5月9 日上午掘進至深安大橋中間風井接收井，此外，“金城3號”土壓平衡盾構機將于月底抵達中間風井接收井。

根據(jù)計劃安排，下一步施工單位將對“金城3號”土壓平衡盾構機、“金城4號”泥水平衡盾構機拆解、吊出，分別運送至奧體中心站左線始發(fā)井、世紀大道左線始發(fā)井再次始發(fā)，預計今年年底實現(xiàn)雙線隧道貫通。