“高鐵換大米”泛亞鐵路搭橋引路的新模式

發(fā)布時(shí)間:2015-12-15 11:11:54

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“高鐵換大米”泛亞鐵路搭橋引路的新模式

12月3日，國(guó)家發(fā)改委副主任王曉濤與泰國(guó)交通部部長(zhǎng)分別代表兩國(guó)政府簽署了中泰政府間鐵路合作框架文件，中糧集團(tuán)總裁于旭波與泰國(guó)商業(yè)部外貿(mào)廳廳長(zhǎng)簽署了100萬(wàn)噸泰國(guó)大米進(jìn)口合同，有力推動(dòng)和配合了中泰“高鐵換大米”項(xiàng)目和我國(guó)政府“一帶一路”倡議的落實(shí)。
　　
　　今年5月份，當(dāng)泰國(guó)交通部長(zhǎng)巴津與日本國(guó)土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄時(shí)。許多人不負(fù)責(zé)任地議論說(shuō)，中國(guó)鐵路在泰國(guó)失敗了。更有甚者夸大謠言稱，中國(guó)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想就此泡湯。事實(shí)上，日本計(jì)劃在泰國(guó)修建的鐵路與中國(guó)計(jì)劃修建的鐵路，完全是兩個(gè)不同的項(xiàng)目。此次中國(guó)與泰國(guó)簽署的框架文件，有力的證實(shí)了中國(guó)鐵路在泰國(guó)并沒(méi)有失敗。中國(guó)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想也正按照計(jì)劃，穩(wěn)步有序的發(fā)展。
　　
　　眾所周知，早在2006年就有18個(gè)國(guó)家在《泛亞鐵路政府間協(xié)定》上正式簽字。但是在建設(shè)泛亞鐵路的過(guò)程中，各國(guó)政府之間還是存在著許多分歧、矛盾。中緬鐵路暫緩?fù)苿?dòng)、中越新鐵路進(jìn)展緩慢等等。一些小誤會(huì)、小摩擦，正如一道道屏障阻礙著“一帶一路”的實(shí)施發(fā)展。筆者認(rèn)為，突破屏障、打破僵局的關(guān)鍵，在于針對(duì)不同國(guó)家，不同的地域特點(diǎn)制定出雙邊共贏，互惠互利的相應(yīng)政策。中泰鐵路這種“高鐵換大米”的合作模式，起到了良好的示范作用。這種靈活的合作模式，能給泛亞鐵路的建設(shè)發(fā)展，提供新的借鑒模式。其實(shí)，“高鐵換大米”的合作模式，早已被智慧的中國(guó)人運(yùn)用自如。上個(gè)月5日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平首次對(duì)越南進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)，這期間達(dá)成的6項(xiàng)協(xié)議中就有“關(guān)于支持和協(xié)助進(jìn)行河內(nèi)-老街-海防鐵路項(xiàng)目可行性研究的協(xié)議”。
　　
　　“高鐵換大米”在中泰鐵路達(dá)成協(xié)議中起到了關(guān)鍵作用，它是中國(guó)“高鐵外交”的成功。筆者相信，隨著“高鐵換大米”外交模式的廣泛運(yùn)用，各國(guó)政府間的分歧和矛盾將會(huì)逐步淡化。泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)隨之構(gòu)筑形成，屆時(shí)中國(guó)鐵路技術(shù)先進(jìn)、成本較低的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)出來(lái)。形成良性循環(huán)之后，再去處理一些被擱淺的鐵路計(jì)劃，將會(huì)變得暢通順利。這才是“高鐵換大米”模式對(duì)泛亞鐵路最大的貢獻(xiàn)。

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