世界最大跨度鐵路橋安慶大橋開(kāi)通 武漢包攬大橋建設(shè)

世界最大跨度鐵路橋安慶大橋開(kāi)通 武漢包攬大橋建設(shè)

    昨日，連接安慶與南京的寧安高鐵正式開(kāi)通運(yùn)行，通過(guò)安慶長(zhǎng)江大橋跨越長(zhǎng)江，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)到南京、4小時(shí)抵上海。這一重大工程背后，武漢軍團(tuán)功不可沒(méi)，包攬了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及橋梁用鋼。
　　寧安高鐵全長(zhǎng)258公里，是長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)的延伸，東起江蘇省南京市，經(jīng)安徽的馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州等長(zhǎng)江南岸沿江城市，跨長(zhǎng)江后，西至安慶市，沿線(xiàn)設(shè)有10個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
　　據(jù)悉，寧安高鐵由總部在漢的鐵四院負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)。而作為寧安高鐵的重要組成部分和控制性、標(biāo)志性工程——安慶長(zhǎng)江大橋，則由“建橋國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建，并由鐵四院監(jiān)理公司承擔(dān)監(jiān)理。這也是繼蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋、銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋之后長(zhǎng)江流域安徽境內(nèi)的第三座鐵路大橋。
　　該橋以580米的主跨成為世界上最大跨度的四線(xiàn)鐵路斜拉橋，也是世界上已建成的最大跨度鐵路橋，其高210米的雙主塔，單根長(zhǎng)300米、重35噸的斜拉索等數(shù)據(jù)均處于世界鐵路橋梁前列。
　　同時(shí)，這座大橋具有“深水、大跨、高速、重載”的特點(diǎn)。大橋在設(shè)計(jì)中采用多項(xiàng)新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。在世界鐵路斜拉橋建設(shè)史上，它首次采用了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第五代高性能橋梁鋼種WNQ570新鋼種。據(jù)悉，這一鋼種是由武鋼在國(guó)內(nèi)率先研制的高強(qiáng)度、耐腐蝕性的新型耐候鋼。
　　另?yè)?jù)湖北日?qǐng)?bào)訊：
　　圖文：寧安高鐵開(kāi)通
　　湖北日?qǐng)?bào)訊昨日，寧（南京）安（慶）高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該高鐵總體設(shè)計(jì)單位鐵四院介紹，作為沿江鐵路的一部分，寧安高鐵將與正在修建的武九合客專(zhuān)相連，構(gòu)成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的新動(dòng)脈。
　　寧安高鐵全長(zhǎng)257公里，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，向東通過(guò)南京樞紐溝通上海、蘇南，向西經(jīng)銅九鐵路通往江西并向中南、西南地區(qū)輻射，向北經(jīng)合九鐵路溝通合肥及中原地區(qū)，連接長(zhǎng)三角城市群、武漢城市圈、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群和長(zhǎng)株潭城市群，坐高鐵從安慶至南京、上海分別縮短至1.5小時(shí)和3小時(shí)。
　　該高鐵跨越長(zhǎng)江的重點(diǎn)控制性工程——安慶鐵路長(zhǎng)江大橋，是又一世界級(jí)橋梁工程，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工。大橋主橋采用六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，主跨580米，是已建成通車(chē)的世界最大跨度的四線(xiàn)鐵路斜拉橋。
　　中鐵大橋院介紹，大橋的多項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)、國(guó)際領(lǐng)先水平。大橋采用了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第五代高性能新鋼種，并在鐵路斜拉橋中首次采用粘滯液壓阻尼器，保證了大橋的抗震性能。
　　寧安高鐵通車(chē)，對(duì)我省居民出行帶來(lái)哪些利好？鐵四院表示，今后，寧安高鐵將與武九合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、合肥至安慶客專(zhuān)相連，成為沿江鐵路的重要組成部分。屆時(shí)，武漢到南京只需4小時(shí)，多了一條東進(jìn)通道。
　　


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