寶蘭鐵路客專渭河隧道全線貫通

寶蘭鐵路客專渭河隧道全線貫通

    隨著寶（雞）蘭（州）鐵路客運專線渭河隧道最后一道屏障在二號斜井與出口間打通，宣告被中國鐵路總公司“掛牌監(jiān)控”的高風(fēng)險隧道全線貫通，中鐵十二局集團三公司在下穿天水城區(qū)的萬米長隧施工中創(chuàng)造了零傷亡的佳績。
　　
　　寶蘭鐵路客運專線渭河隧道全長10016米,開挖斷面158平方米,不僅有黃土滑坡、膨脹巖、濕陷性黃土和松軟土等不良地質(zhì)，而且要在天水城區(qū)下穿渭河、城市建筑物、藉河黃土梁峁區(qū)、藉河河谷、液化氣站及液化氣管道等高風(fēng)險地段，被業(yè)內(nèi)專家譽為“大斷面城市地鐵”。
　　
　　建設(shè)者實施“紅線管理”，用強制性標準構(gòu)筑安全屏障。項目經(jīng)理宋振軍說：“嚴格規(guī)定掌子面與仰拱、二襯的間距，3座斜井、3座豎井和1座平導(dǎo)共14個掌子面，全部控制在紅線以內(nèi)。”
　　
　　建設(shè)者以科技手段管控高風(fēng)險，他們邀請了國內(nèi)知名隧道專家和大學(xué)院校對渭河隧道泥質(zhì)巖地層下穿復(fù)雜河谷區(qū)穿越的河床、滑坡、高層建筑、高速公路等技術(shù)難點展開研究，在把握泥質(zhì)巖的工程特性的基礎(chǔ)上，運用現(xiàn)場測試、數(shù)值模擬以及理論分析等技術(shù)手段對下穿建構(gòu)筑物的工程力學(xué)行為及施工技術(shù)對策進行詳細研究實踐。同時，他們經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)及現(xiàn)場多次試驗，采用“兩階段成樁法”，既解決了豎井咬合樁施工在富含地下水的礫卵石層中旋挖鉆機不能成孔的問題，又解決了套管鉆機無法通過泥巖地層的困難，保證了咬合樁施工質(zhì)量，加快了施工進度，為豎井快速進入主洞奠定了基礎(chǔ)；他們還改進豎井內(nèi)襯施工工藝，采用整體式桁架支撐體系，有效地解決了滿堂腳手架支撐體系搭拆時間長和易變形導(dǎo)致跑模的弊病，豎井創(chuàng)造了從開挖到襯砌完成用時72天的施工記錄；他們結(jié)合渭河隧道地質(zhì)大部分為弱風(fēng)化泥巖的特點，合理選擇開挖方法，掌子面開挖采用CAT320挖掘機和挖機破碎錘配合施工，避免了爆破造成的超挖，同時降低了對地表構(gòu)造物的振動影響，為同類型隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。
　　
　　據(jù)悉，寶蘭鐵路客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中徐州至蘭州高鐵的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。寶蘭鐵路客運專線建成通車后，寶雞到蘭州的列車運行時間將由6小時左右縮短到2小時，形成一條中國東部地區(qū)通往新疆的高速鐵路聯(lián)通線，使人類幾千年文明傳播的古絲綢之路邁入高速時代。


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