關(guān)于那條“洋人給我們修的鐵路”

發(fā)布時(shí)間:2015-10-27 01:20:26

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“你們都談了些什么？”

    “老佛爺，洋人要來(lái)給我們修鐵路。”
    近日，習(xí)近平主席訪問(wèn)英國(guó)，談判的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是在英國(guó)合作建設(shè)高鐵項(xiàng)目。消息傳來(lái)，網(wǎng)上很快出現(xiàn)了這個(gè)段子作為回應(yīng)。回顧歷史，中國(guó)大地上修建的第一條鐵路——吳淞鐵路正是英國(guó)人建的。
    吳淞鐵路剛建完不到兩年，就被清政府贖回拆毀了。但是中國(guó)修筑鐵路的步伐并未因此停止，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至清朝滅亡，外國(guó)獨(dú)資、中國(guó)國(guó)有、商辦鐵路遍及全國(guó),合計(jì)完成近一萬(wàn)公里。革命先行者孫中山將總統(tǒng)寶座讓與袁世凱后，聲明自己下一步要做的事情就是在中國(guó)修筑20萬(wàn)公里的鐵路，雖然沒(méi)有建成一公里，但是鐵路的重要性卻是不言而喻的了。如今，據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，中國(guó)鐵路總里程達(dá)到11.2萬(wàn)公里，其中高鐵1.6萬(wàn)公里，位居世界第一。
    欺騙筑路
    修馬路卻建成了鐵路
    吳淞鐵路始建于晚清光緒元年（1875），由英國(guó)人修筑，連接上海與吳淞，途經(jīng)上海站、江灣站和吳淞站三站。事實(shí)上，外國(guó)人預(yù)謀在中國(guó)修筑鐵路由來(lái)已久，同治二年（1863），就有英、美二十七家商行聯(lián)合向時(shí)任江蘇巡撫的李鴻章上了一個(gè)稟帖，請(qǐng)求建造一條上海至蘇州的鐵路。當(dāng)時(shí)，李鴻章雇傭的外國(guó)“常勝軍”正在攻打太平軍，眼見(jiàn)即將攻克蘇州，英、美商團(tuán)想借機(jī)修路謀利，不料李鴻章對(duì)雇傭軍此前的嘩變心有余悸，擔(dān)心洋人有槍有炮，再借助鐵路，怕是尾大不掉，就拒絕了商人的請(qǐng)求。一計(jì)不成，兩年后，英國(guó)人準(zhǔn)備在京城永寧門外建一條小鐵路，目的是刺激封閉排外的清人，孰料鐵路修成后，“京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂，幾致大變”，不得已負(fù)責(zé)京師治安的步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門“飭令拆卸，群疑始息”。（李岳瑞：《春冰室野乘》）
    1872年，美國(guó)人在日本建筑的橫濱至東京鐵路通車，又激起了外國(guó)人的筑路熱情。最狂熱的當(dāng)屬英國(guó)人，這次他們打起了皇帝的主意，準(zhǔn)備將鐵路作為光緒帝大婚的禮物，結(jié)果算盤還是落空了，被清廷友好地拒絕了。明爭(zhēng)不成，只能采取暗斗的方式。美國(guó)駐上海副領(lǐng)事布拉特福組織“吳淞道路公司”，以筑“尋常馬路”為名，欺騙上海道臺(tái)沈秉成，購(gòu)得上海至吳淞沿線土地。后因資金短缺，該公司被英國(guó)怡和洋行收購(gòu)，改名為“吳淞鐵路公司”。1874年12月，鐵路工程啟動(dòng)，開(kāi)始鋪設(shè)道軌，清廷才恍然大悟，幾經(jīng)交涉，但無(wú)濟(jì)于事，經(jīng)過(guò)一年半的工期，至1876年6月，吳淞鐵路上海至江灣段竣工，7月正式營(yíng)業(yè)。
    收入不菲
    14.5公里的鐵路一年能賺一萬(wàn)鎊
    上海至江灣段鐵路通車后，當(dāng)?shù)孛癖娨暺錇槠嫖?，?zhēng)相觀看。“此時(shí)所最有趣者莫如看田內(nèi)鄉(xiāng)民……或有老婦扶杖而張口廷望者，或有少年荷鋤而癡立者，或有弱女子觀之而喜笑者，至于小孩或懼怯而依于長(zhǎng)老前者，僅見(jiàn)數(shù)處則或牽牛驚看似作逃避之狀者，然究未有一人不面帶喜色也。”（《民樂(lè)火車開(kāi)行》，《申報(bào)》1876年7月10日）
    與十年前京師民眾對(duì)待鐵路的態(tài)度不同，乘坐火車的人很多，男女老少，各行各業(yè)，無(wú)不坐車參觀。“華客即持照紛紛上車,并有婦女小孩等,更有妓館中之娘姨大姐滿頭插遍珠蘭梔子花，香氣四溢”（《記華客初乘火車情形》，《申報(bào)》1876年7月3日）。
    坐車的人多了，效益也自然非?？捎^，“車輛往返每日六次，而客車皆擁擠無(wú)空處，即城內(nèi)終年幾不出門外半步者，聞?dòng)写耸乱啾財(cái)y家眷一游”（《民樂(lè)火車開(kāi)行》，《申報(bào)》1876年7月10日）。有人統(tǒng)計(jì)，“從1876年12月1日至1877年8月25日，共運(yùn)客16萬(wàn)多人次，平均每英里每周可賺27英鎊”，吳淞鐵路里程總計(jì)接近十英里（14.5公里），據(jù)此推算，每月利潤(rùn)則近980鎊，一年可達(dá)到一萬(wàn)多鎊，“與英國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路日利潤(rùn)率相當(dāng)”。（金士宣、徐文述：《中國(guó)鐵路發(fā)展史（1876-1949）》）。
    火車分上中下三等，票價(jià)分別為730文、360文、200文。換算成英鎊，大概一等票價(jià)為0.073鎊，三等票價(jià)為0.02鎊。嘉道時(shí)期，面粉價(jià)格大概每斤20文，雞蛋每斤30-50文，豬肉每斤是50-60文，也就是說(shuō)，坐火車從吳淞到上海需要10斤面粉，5斤雞蛋或者是4斤豬肉?！都t樓夢(mèng)》里寶玉的大丫鬟晴雯的月例折換成銀錢也就850文左右，可見(jiàn)在當(dāng)時(shí)坐火車不算便宜。中國(guó)地域遼闊，鐵路修建還大有余地，1863年，一位英國(guó)工程師麥唐納·斯蒂芬孫規(guī)劃了幾條鐵路干線：從漢口向西，經(jīng)過(guò)四川和云南到緬甸；從漢口向東到上海；從漢口向南到廣州；從鎮(zhèn)江向北到天津和北京；從上海到寧波；以及從福州到內(nèi)地。（馬士：《中華帝國(guó)對(duì)外關(guān)系史》）正當(dāng)英國(guó)人沉浸在計(jì)算收益美夢(mèng)時(shí)，鐵路沿線卻事故頻發(fā)。
    紛爭(zhēng)迭起
    火車撞死人，司機(jī)得償命
    早在鐵路營(yíng)建時(shí)期就屢遭當(dāng)?shù)孛癖娮钃?，先是有村婦去修路局哭訴撒潑，原因是這名村婦聽(tīng)說(shuō)自家土地被征用時(shí)，每畝僅給五十兩的補(bǔ)貼，雖然價(jià)格已經(jīng)很高，但是她得知其村莊南段每畝補(bǔ)償達(dá)到二三百兩之巨，心中不滿。經(jīng)過(guò)調(diào)查，原來(lái)是村子南部建有水廠，因此拆遷地價(jià)偏高，此事最終不了了之。（《寶山馬路肇事》，《申報(bào)》1873年1月17日）
    鐵路通車后，1876年7月，西人將所購(gòu)買的鐵路沿線空地建了一條隔離帶，用籬笆圈住，與民人多有不便，附近養(yǎng)羊民戶想借地修一條小路，找西人商談不妥，引起雙方毆斗。鄉(xiāng)民一氣之下將籬笆拆除，還砸了些西人房屋的陳設(shè)，雙方僵持不下。下午五點(diǎn)，一西人出外游玩，因鄉(xiāng)民阻路，遂手持長(zhǎng)鞭抽打圍觀鄉(xiāng)眾，鄉(xiāng)民則用竹竿搏擊，倉(cāng)皇中西人掏槍打傷了一名鄉(xiāng)民，民眾更加激憤，場(chǎng)面混亂不堪。最終，寶山縣衙派人平息了此事，抓住了幾名鬧事的頭頭，并曉諭村民，此后不得再在鐵路沿線鬧事。（《圈地致辱》，《申報(bào)》1876年7月19日）事情雖然就此告一段落，但前期因修筑鐵路損壞風(fēng)水的傳言已經(jīng)令鄉(xiāng)民非常不滿，加之修路工程洋人賒欠工錢，本次洋人又打人，民洋矛盾漸增，一旦發(fā)生摩擦，則會(huì)再次爆發(fā)爭(zhēng)斗。
    8月3日，火車運(yùn)行一個(gè)月后，到江灣鎮(zhèn)以北的鐵道時(shí)，軋死了一名行人。消息傳出，鄉(xiāng)民大憤，抗議聲浪迭起。新任的上海道臺(tái)馮焌光本來(lái)就是一位守舊官僚，迷信風(fēng)水，當(dāng)然也有守護(hù)領(lǐng)土的責(zé)任心，對(duì)修路一事早有不滿，他找到英領(lǐng)事麥華陀，要求司機(jī)以命償命。英方則根據(jù)不平等條約中規(guī)定的領(lǐng)事裁判權(quán)，宣布司機(jī)無(wú)罪釋放，民人更加憤怒。為了避免更大沖突，英使威妥瑪下令英商于8月20日停駛火車并暫停鐵路續(xù)建工程，中英雙方圍繞路權(quán)展開(kāi)談判。
    拆毀再建
    28.5萬(wàn)兩白銀贖回，倆月拆掉
    中方以英商欺騙筑路在前，要收回鐵路，英國(guó)則考慮到本國(guó)收益，拒絕交回路權(quán)。經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商，雙方各讓一步。10月24日，中英雙方在南京簽訂《收買吳淞鐵路條款》：吳淞鐵路由中國(guó)買斷；中方收買價(jià)格為28.5萬(wàn)兩白銀，分三期付清；在價(jià)款沒(méi)有付清之前的一年內(nèi)，火車可由洋商承辦客運(yùn)，但不許辦理貨運(yùn)。
    由于清政府一時(shí)拿不出太多資金，鐵路由英方繼續(xù)辦理，風(fēng)波也暫告一段落。1876年12月1日，吳淞鐵路恢復(fù)營(yíng)業(yè)，上海至吳淞全線通車。1877年10月20日，吳淞鐵路在英國(guó)人經(jīng)營(yíng)一年后，正式被購(gòu)回，清政府不顧英美的反對(duì)，毅然將鐵路拆除。倆月后，至12月18日，路基被鏟平、站房被拆毀。隨后，車廂、機(jī)車、鐵軌等被運(yùn)往臺(tái)北，后又遷到高雄，也未再利用，日久天長(zhǎng)，大部分設(shè)施被海水侵蝕，部分機(jī)車在1883年又被運(yùn)回，用于修筑開(kāi)平煤礦鐵路，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，已經(jīng)形同廢鐵。中國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)鐵路也就此夭折。
    拆毀鐵路，今人看來(lái)，必然是荒唐無(wú)稽之舉?？汕逋⒑我悦疤煜轮蟛豁t，頂著外國(guó)的勢(shì)力強(qiáng)行拆毀鐵路，也是有原因的。曾經(jīng)的三任兩江總督李鴻章、劉坤一和沈葆楨都各有說(shuō)辭。李鴻章認(rèn)為，“京畿為天下根本，長(zhǎng)江為財(cái)賦奧區(qū)，但能守此最要次要地方，其余各省?？谶吘常詾椴贾?，即有挫失，于大局尚無(wú)甚礙。”他視吳淞一帶為僅次于京畿的重地，豈可拱手讓人，因此李鴻章在吳淞鐵路談判中始終堅(jiān)持“收回自辦”。劉坤一則考慮吳淞炮臺(tái)的軍事地位，“雖不足以關(guān)鎖長(zhǎng)江，亦可捍衛(wèi)蘇、松各郡”（朱壽朋：《光緒朝東華錄》）。沈葆楨在給好友郭嵩燾的信中流露出無(wú)奈，“鐵路弟所極愿辦者，無(wú)如吳淞非其地也，起卸貨物，則偷漏之端，防不勝防。”（陳支平：《臺(tái)灣文獻(xiàn)匯刊》（第四冊(cè)））可見(jiàn)，政治、軍事等因素是清政府拆除吳淞鐵路的重要原因。吳淞鐵路雖被拆除，但中國(guó)修建鐵路的汽笛已經(jīng)拉響。1898年，維新變法期間，上海至吳淞炮臺(tái)鐵路再次通車,全長(zhǎng)16.1公里，只不過(guò)這次是中國(guó)人自己營(yíng)建的。

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