城際鐵路年輕人的夜生活

城際鐵路年輕人的夜生活

    10月20日晚上21點，像往常一樣，鄭州鐵路局月山工務段焦作線路車間的5名大學生開始了自己的夜生活。
　　
　　與其他年輕人的夜生活不同，這些大學生的夜生活顯得很冷清，場地在鄭（州）焦（作）城際的鐵道線上，沒有霓虹燈，也沒有喧嘩。只有頭上的頭燈照射下冰涼的鋼軌和眼前的用于測量軌道的儀器，夜生活單調而枯燥。
　　
　　鄭焦城際鐵路自今年6月26日開通后，5名大學生每天的夜生活就和鄭焦城際連在了一起。每天晚上鄭焦鐵路停止運行后，從21點到次日1點，是他們作業(yè)的“天窗”時段，也是他們在鐵路線上的夜生活時間，日復一日。
　　
　　不過，帶班的車間副主任常波說，他們的夜生活其實從20點就開始了，因為不僅要準備工具、進行安全教育，而且從駐地到工地還有一段距離，進入鄭焦城際鐵路時，還必須一件一件登記帶到線路的工具，一個都不能少。想要在21點準時干活，每晚至少要提前1個小時準備。凌晨1點結束作業(yè)后，回到宿舍往往就到了2點多。
　　
　　這些大學生“夜生活”的主要內容，就是用電子水準儀和精測小車測量軌道的平順度，看軌道高低變化，從中找出狀態(tài)不好的地方，為專門整修的班組制定整修方案和數量，確保軌道處于平順狀態(tài)、誤差符合要求，才能保證動車運行平穩(wěn)舒適。
　　
　　清點、登記完設備后，他們進入封閉網內年輕人扛著儀器，從陡峭的邊坡上爬上來。安靜的鐵道線上，5名大學生各負其責，認真操作著手中的儀器，睜大眼睛看著電腦，把眼睛貼在目鏡上，仔細調整著儀器，讀取數據。時間長了，眼睛就會很累，他們眨眨眼接著看。
　　
　　5名大學生中，婁良、王文龍、白志強是本科生，吳濤、夏勇是大專生。這些變成了“夜貓子”的大學生們，白天在辦公室分析數據，給作業(yè)小組確定整修工作方案和工作量，抽空還要盡可能的把晚上的覺補回來。
　　
　　這樣下來，生物鐘顯然被打亂了。他們說，白天睡覺好難，明明困死了，就是睡不著。怎么辦，必須睡，因為晚上的夜生活還要繼續(xù)。
　　
　　寂靜的鐵道線上，年輕的身影聚到了一起，開始現場會診。遠處，高樓的燈光隱約可見，喧鬧了一天的城市安靜了下來，城際鐵路上的這些年輕人的夜生活還在繼續(xù)。

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