實(shí)力+誠意中國鐵路勁馳全球

發(fā)布時(shí)間:2015-10-21 01:55:14

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實(shí)力+誠意中國鐵路勁馳全球

中國鐵路在這個(gè)周末再次傳來好消息：中國和印尼企業(yè)聯(lián)合體16日在雅加達(dá)簽署合資協(xié)議，將合作建設(shè)雅加達(dá)至萬隆高鐵。這個(gè)項(xiàng)目要算是中國高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運(yùn)營管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的“第一單”，被業(yè)界人士稱為“歷史性突破”。
　　
　　如果放寬視野，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從阿根廷布宜諾斯艾利斯城鐵到土耳其安伊高鐵，從在建的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路到已經(jīng)簽署合同的美國波士頓地鐵，近年來中國鐵路在全球各地不斷上演新突破，也用“實(shí)力加誠意”給世界帶來新的紅利。
　　
　　逐鹿全球
　　
　　今年7月，來自中國的1.5萬噸鐵軌和20輛高科技施工車輛運(yùn)抵阿根廷，用于翻新貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路線從中部交通樞紐阿維亞特賴市到查科省重要貿(mào)易港布拉特拉斯之間的路段，總長約135公里。
　　
　　在此之前，中國南車（現(xiàn)為中國中車）早在2013年就與阿根廷方面簽訂了709輛總價(jià)值近10億美元的城際動(dòng)車組供貨合同，涉及首都薩緬托、米特雷和羅卡三大鐵路線路，成為迄今中國城際電動(dòng)車組最大的出口訂單。
　　
　　瑪格麗塔是布宜諾斯艾利斯一名普通的家政服務(wù)人員，住在郊區(qū)，每日乘城鐵進(jìn)城務(wù)工，來回需要兩個(gè)半小時(shí)。當(dāng)記者問起乘坐中國城鐵列車的感受時(shí)，她毫不猶豫地說出這兩個(gè)詞——安全、舒適。
　　
　　在阿根廷，中國城鐵的舒適和安全度得到了阿根廷人的廣泛認(rèn)可，官方統(tǒng)計(jì)顧客滿意度高達(dá)97%。過去人們對城鐵先前“臟亂差”的印象也在悄然改觀，越來越多的人開始選擇城鐵出行。來自《阿根廷時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道顯示，城市居住生態(tài)正在發(fā)生改變，在首都工作的年輕人開始選擇在郊區(qū)租房。
　　
　　在土耳其，連接首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的安伊高速鐵路二期工程去年7月底順利實(shí)現(xiàn)通車。這條高速鐵路全長533公里，由中國鐵道建筑總公司和中國機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司牽頭組成的合包集團(tuán)負(fù)責(zé)了二期主要路段。
　　
　　這條線路的通車使安卡拉和伊斯坦布爾兩個(gè)城市間鐵路運(yùn)行時(shí)間由9小時(shí)縮短至3個(gè)半小時(shí)。這也是是中國企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目。
　　
　　在非洲，由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司總承包、中國路橋有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)承建的蒙內(nèi)鐵路今年1月1日正式開工。這條鐵路東起非洲東海岸第一大港蒙巴薩，西至東非最大城市肯尼亞首都內(nèi)羅畢，是連接沿海和內(nèi)地的東非次區(qū)域互聯(lián)互通重大項(xiàng)目，受到當(dāng)?shù)孛癖姌O大關(guān)注。
　　
　　實(shí)力說話
　　
　　150年前，為建設(shè)第一條橫貫北美大陸的鐵路——中央太平洋鐵路，數(shù)千名華工漂洋過海，在崇山峻嶺中開山鋪路，一些人甚至付出了生命。世易時(shí)移，150年后中國企業(yè)為美國地鐵生產(chǎn)車廂，提供技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并雇傭當(dāng)?shù)厝送瓿山M裝。
　　
　　中國北車所屬的北車美國公司與美國馬薩諸塞州交通管理局簽訂的美國波士頓紅橙線地鐵項(xiàng)目合同，包括284輛地鐵車輛，總金額約41.18億元人民幣。馬薩諸塞州交通管理局副總經(jīng)理戴維斯說，美國本土沒有地鐵車輛制造商，北車在全球招標(biāo)中提供了較高的性價(jià)比，新車將改善波士頓地鐵系統(tǒng)。
　　
　　北車美國公司總經(jīng)理盧西偉說，美國地鐵車廂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)世界最嚴(yán)：歐洲、日本對于車體壓縮強(qiáng)度的要求在幾十噸，高鐵車廂的要求是120噸；而美國對地鐵車廂的要求是340噸。此外，即使車體底盤著火，45分鐘內(nèi)不允許車廂變形。
　　
　　在盧西偉看來，企業(yè)“走出去”不僅是收獲產(chǎn)值，還考驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)制對接能力和經(jīng)營管理能力。真正優(yōu)秀的企業(yè)不僅能在國內(nèi)生存，在任何一個(gè)國家都應(yīng)該能生存。
　　
　　中國鐵路不僅贏下美國市場。由于中國掌握軌道交通行業(yè)集成核心技術(shù)、產(chǎn)品性價(jià)比高、交貨能力強(qiáng)，德國鐵路公司近日計(jì)劃從中國購買3.5萬組高鐵輪對。
　　
　　中國中車時(shí)代電氣股份有限公司副總經(jīng)理陳劍說：“經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，中國鐵路牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”
　　
　　在肯尼亞，蒙內(nèi)鐵路需要穿過多個(gè)國家公園，無疑對環(huán)保提出了更加嚴(yán)格的要求。由于中國地域廣大，環(huán)境各異，在如何做到鐵路與環(huán)境和諧相處方面，中國鐵路企業(yè)有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為此專門為蒙內(nèi)鐵路設(shè)置了14處動(dòng)物通道、600處涵洞和61處橋梁供動(dòng)物穿行，另外在公園和濕地路段設(shè)置防護(hù)柵欄，防止動(dòng)物爬上鐵路被貨車撞到。
　　
　　海內(nèi)外不少專家指出，與其他國家相比，中國鐵路“走出去”獨(dú)具優(yōu)勢——中國鐵路運(yùn)營里程、運(yùn)營速度在世界上都占據(jù)領(lǐng)先地位，同時(shí)建設(shè)性價(jià)比較高，形式較為靈活。因此，中國鐵路技術(shù)對海外頗具吸引力。
　　
　　紅利共享
　　
　　在當(dāng)前全球交通大發(fā)展的背景下，中國的鐵路設(shè)計(jì)和建造及配套產(chǎn)業(yè)憑借先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和高性價(jià)比，不僅可給當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來巨大推動(dòng)，也可促進(jìn)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以互聯(lián)互通帶來互利共贏。
　　
　　今年9月，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴城市輕軌通車。這條由中國中鐵股份有限公司承建的鐵路是非洲大陸首條現(xiàn)代化城市輕軌鐵。
　　
　　中國中鐵股份有限公司總裁張宗言告訴記者，非洲素有“世界原材料倉庫”之稱，但大多數(shù)非洲國家交通基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。中國企業(yè)可以利用自身多年積累的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)改善這里的基礎(chǔ)設(shè)施狀況，從而推動(dòng)非洲國家的工業(yè)化發(fā)展。
　　
　　中鐵在承建埃塞國家鐵路網(wǎng)和輕軌項(xiàng)目期間，雇傭當(dāng)?shù)貑T工2萬余人，并在施工期間為埃塞培養(yǎng)了一大批管理、施工、運(yùn)營等方面的技術(shù)人才。不僅如此，項(xiàng)目還幫助當(dāng)?shù)匦纬闪艘粭l繁榮的輕軌經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)沿線及周邊地區(qū)的人員和物資交流，對亞的斯亞貝巴乃至整個(gè)埃塞經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生不可估量的影響。
　　
　　蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目同樣給肯尼亞創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。截至目前，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目聘用當(dāng)?shù)貑T工已超過2.5萬人，接受各類培訓(xùn)的當(dāng)?shù)毓蛦T累計(jì)超過1.6萬人。
　　
　　“我們希望不僅完成鐵路工程硬件的良好建設(shè)，更注重鐵路工程技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等軟件的完整移交，實(shí)現(xiàn)‘中國標(biāo)準(zhǔn)’真正為肯尼亞人所用。”中國路橋工程有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李強(qiáng)說，“造福當(dāng)?shù)?、與其互利共贏才是最終目標(biāo)。”
　　
　　此外，肯尼亞當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)也正在從鐵路修建中獲益。目前，中國路橋已與當(dāng)?shù)?60家供應(yīng)商開展各種材料采購、設(shè)備及零部件供應(yīng)合作，與40家當(dāng)?shù)胤职涕_展了工程分包合作。據(jù)肯尼亞政府預(yù)計(jì)，每修一公里鐵路就會(huì)創(chuàng)造約60個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，在施工高峰期，肯尼亞本地員工將達(dá)3萬人，將極大提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平。
　　
　　在中國中車中標(biāo)波士頓地鐵修建項(xiàng)目中，由于招標(biāo)動(dòng)用的是馬薩諸塞州政府的資金，而《購買美國貨法案》規(guī)定政府采購中60%的零部件必須在美國生產(chǎn)。為此中國中車已于9月初在馬薩諸塞州為斯普林菲爾德生產(chǎn)基地舉行奠基，這是中國軌道交通設(shè)備制造商首次在發(fā)達(dá)國家投資建廠。工廠預(yù)計(jì)投資6000萬美元，可為當(dāng)?shù)靥峁?50個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。這意味著這批車廂60%在美國制造、40%在中國制造、100%在美國組裝，北車主要提供的不再是產(chǎn)品和勞動(dòng)力，而是知識、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
　　
　　不少海外專家指出，以軌道交通為代表的中國先進(jìn)裝備制造正在加快“走出去”步伐。這與中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)、企業(yè)跨國能力演進(jìn)、金融資源配給充分、“中國制造”在國際上美譽(yù)度不斷提升等密切相關(guān)。而且，中國的國際產(chǎn)能合作并非單向輸出，也在拉動(dòng)巴西、澳大利亞等資源類國家出口，帶動(dòng)落地國配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其正向作用可謂深遠(yuǎn)。

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