中國興建鐵路以提振經濟

中國興建鐵路以提振經濟 

外媒稱，對于希望理解當今中國的人而言，一部名為《鐵道》（The Iron Ministry）的新紀錄片是個不錯的開始。這部紀錄片完全是在穿越中國鄉(xiāng)村地區(qū)的火車上拍攝的，影片跟隨著心懷希望的求職者從農村到城市，也跟隨著工廠工人返回他們的出生地。

據報道，影片中的大部分列車與從上海近郊至浦東機場的磁懸浮列車，或者在中國主要城市間以逾300公里時速疾馳的子彈頭列車相去甚遠。沒關系。鐵路網為農民進城務工創(chuàng)造了條件，近幾十年這種遷移為推動中國的發(fā)展貢獻良多，同時鐵路網也奠定了一線城市以外地區(qū)房價上漲的基礎。

現(xiàn)在，作為中國最新的財政刺激計劃的一部分，中國將興建更多鐵路。鐵路企業(yè)已經受益于北京方面的幾項新倡議——包括亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）和名稱奇特的“一帶一路”（One Belt One Road）項目。“一帶一路”會將鐵路建設到中國的邊界之外，向南穿過東南亞，向西穿過中亞。中國還出口鐵路技術：9月初，中國中車（CRRC）在美國的一家工廠破土動工，該工廠將為波士頓的地鐵系統(tǒng)制造地鐵車輛。

報道稱，乍看之下，最新的財政刺激計劃似乎是回歸中國理應不再需要的經濟模式。瑞穗證券（Mizuho Securities）駐香港經濟學家沈建光表示，財政部“在財政刺激的規(guī)模上邁出了巨大的一步”。但在某種意義上，此舉也是倒退了一大步。

報道稱，消費和服務理應替代投資和制造業(yè)，成為增長的催化劑。私營部門理應得到歡迎，即便它擠入國營部門的經營活動范圍，爭奪營收和利潤。然而，最近的支出似乎與此背道而馳：增加了過剩的產能，加劇了國家已經難以負擔的債務。

報道稱，新計劃出臺之際，人們還很容易得出結論認為，中國邁向超級經濟大國地位的進程已經脫軌。今年夏天，中國的境況并不好。投資效率一直在下降，這意味著實現(xiàn)單位增長所需要的資本越來越多。地方政府和國有企業(yè)債臺高筑。原本希望通過一個放慢速度的牛市，讓企業(yè)能夠以低廉成本募集股本，并用募資所得減少債務，但這一招嚴重失手，變成了股市全面下滑。

按照瑞銀（UBS）常駐香港的首席中國經濟學家汪濤的說法，盡管中國有35個城市的房價上漲，但預計房地產市場的整體走軟將使今年的國內生產總值（GDP）增長減少1.5個百分點，而2014年也出現(xiàn)過類似的影響。

報道稱，此外，最新一輪國企改革遠不如許多人期望的那么激動人心。“關鍵問題依然是，這是真正的重組，還是只是通過合并創(chuàng)建有政治后臺的國家冠軍企業(yè)，”北京中信證券（Citic Securities）旗下的里昂證券（CLSA）分析師克里斯托弗•伍德（Christopher Wood）表示。

報道稱，列車制造商中國中車就是政府主導的兩大鐵路企業(yè)合并的產物。這起在6月進行的交易旨在打造一個能夠贏得海外業(yè)務的集團，標志著北京方面偏離更早以前的政策——分拆政府壟斷企業(yè)，通過競爭來增進效率。


重啟國家對大型項目的支出，這種舊模式仍有可能是合理的短期措施。“我們相信，基礎設施投資只能暫時對增長提供支持，直至企業(yè)投資和家庭支出恢復過來，”汪濤表示，“這不是抵消增長勢頭走弱的長期解決辦法。”

不過，上述紀錄片中的火車乘客表達了對未來的希望，表明中國的增長夢仍有生命力（至少二等座車廂里的乘客心懷希望——檢票員拒絕讓該片攝制者進入一等座車廂，因為他沒有一等座車廂的票）。而且，就鐵路投資對中國經濟的助推作用而言，政策是靠譜的：比起美國量化寬松造成的房地產熱潮和股市泡沫，中國版的財政刺激至少帶來了更有效率的火車和地鐵服務。

甘肅北方扶貧技工學校為國家級重點技工學校，學校開設有電力機車運用與檢修專業(yè)、鐵道運輸管理專業(yè)、城市軌道交通運輸與管理專業(yè)、客車車輛檢修專業(yè)、內燃機車運用與檢修專業(yè)等專業(yè)。
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