福建躍進(jìn)到“高鐵時(shí)代”|甘肅軌道|蘭州高鐵|甘肅高鐵|地鐵

發(fā)布時(shí)間:2015-06-16 03:03:24

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福建躍進(jìn)到“高鐵時(shí)代”|甘肅軌道|蘭州高鐵|甘肅高鐵|蘭州職校

　合福高鐵的開(kāi)通并非終點(diǎn)，而是福建鐵路建設(shè)的又一個(gè)起點(diǎn)，“十三五”福建省初步規(guī)劃投資近1600億元建設(shè)鐵路。
　　
　　昔日的全國(guó)鐵路末梢—福建，長(zhǎng)期只有一條鐵路出省通道對(duì)外往來(lái)。不過(guò)，這種落后的鐵路“瓶頸”狀況正被正加快形成的海峽西岸快速鐵路網(wǎng)所取代。
　　
　　福建省鐵辦副主任劉煥堯表示，預(yù)計(jì)至2015年底，隨著合福鐵路、贛龍擴(kuò)能鐵路相繼建成開(kāi)通，全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程約3300公里，其中快速鐵路1570公里。
　　
　　劉煥堯說(shuō)，隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)和福建自由貿(mào)易區(qū)正式掛牌，鐵路建設(shè)對(duì)福建省擴(kuò)大開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將更加凸顯。
　　
　　根據(jù)福建省委省政府的部署，今年福建省將重點(diǎn)加快合福鐵路、贛龍擴(kuò)能鐵路、福平鐵路、南三龍鐵路、衢寧鐵路、港尾鐵路和湄洲灣北岸支線(xiàn)、湄洲灣南岸支線(xiàn)、廈門(mén)站改造、廈門(mén)前場(chǎng)大型貨場(chǎng)等10個(gè)項(xiàng)目建設(shè),確保實(shí)現(xiàn)“三線(xiàn)開(kāi)通”(合福鐵路、贛龍擴(kuò)能工程、福州可門(mén)支線(xiàn))的目標(biāo)，計(jì)劃全年完成投資260億元。
　　
　　同時(shí)，今年福建省將加快推進(jìn)吉(安)永(安)泉(州)鐵路、浦(城)梅(州)鐵路建寧至冠豸山段、福廈高鐵新線(xiàn)、廈漳城際環(huán)線(xiàn)、龍梅鐵路等5個(gè)項(xiàng)目的前期工作，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“四線(xiàn)開(kāi)工”(吉永泉鐵路、浦梅鐵路、福廈新線(xiàn)、廈漳環(huán)線(xiàn))的目標(biāo)任務(wù)。
　　
　　據(jù)介紹，根據(jù)福建省提出的強(qiáng)化沿海通道的規(guī)劃思路，在沿海通道上，主要將建設(shè)福廈鐵路新線(xiàn)，同時(shí)調(diào)整既有福廈線(xiàn)的功能，并分段建設(shè)福廈區(qū)段外沿海貨運(yùn)鐵路，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)杭深二線(xiàn)。也就是說(shuō)，今后的福廈新線(xiàn)和目前的福廈鐵路，將進(jìn)行功能區(qū)分。
　　
　　同樣，福建省鐵路建設(shè)還將城際鐵路作為“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)。劉煥堯說(shuō)，“十三五”福建省初步規(guī)劃投資近1600億元，建設(shè)新線(xiàn)1374公里，超過(guò)目前全省快速鐵路里程的總和。近期規(guī)劃建設(shè)廈門(mén)-漳州城際環(huán)線(xiàn)、泉州-廈門(mén)-漳州城際、福州-馬尾-長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際、莆田-長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際、寧德-長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際、武夷新區(qū)軌道交通工程(武夷山市至建陽(yáng)市)等項(xiàng)目。
　　
　　此外，還將規(guī)劃建設(shè)渝(西)長(zhǎng)廈高鐵、延伸南三龍鐵路、新建溫武吉(溫州-武夷山-吉安)鐵路、規(guī)劃昆福鐵路等項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架，進(jìn)出省通道增至10個(gè)以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市，鐵路總里程將達(dá)5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬(wàn)平方公里增加到447.7公里/萬(wàn)平方公里，達(dá)到全國(guó)領(lǐng)先水平。
　　
　　目前，福建省已基本形成了“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)框架，兩縱即沿海鐵路(含溫福、福廈、廈深鐵路)和南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程，五橫即衢寧鐵路、合福鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路和贛龍廈通道。截至2014年底，福建省鐵路運(yùn)營(yíng)里程2878公里(其中快速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1150公里)，在建鐵路里程1067公里。全省旅客發(fā)送量完成8344.9萬(wàn)人，貨物發(fā)送量完成3403.2萬(wàn)噸。
　　
　　然而，由于歷史原因，福建省基礎(chǔ)設(shè)施尤其是鐵路建設(shè)相對(duì)落后，“十一五”以前全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程只有1624公里，全部為單線(xiàn)鐵路，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車(chē)速度慢、旅行時(shí)間長(zhǎng)。
　　
　　自2009年以來(lái)，福建省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條高速鐵路相繼建成通車(chē)，進(jìn)出省通道已從4個(gè)增至7個(gè)。
　　
　　尤其是合福高鐵的開(kāi)通，福建一下子躍進(jìn)到“高鐵時(shí)代”。全長(zhǎng)806公里的合福鐵路，是福建境內(nèi)目前最高等級(jí)的高速鐵路，也是中國(guó)第四條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線(xiàn)電氣化高速鐵路。
　　
　　合福高鐵的開(kāi)通，是福建鐵路發(fā)展史上一項(xiàng)具有里程碑意義的大好事。隨著合福高鐵的建成通車(chē)，福建省9個(gè)設(shè)區(qū)市都將開(kāi)通動(dòng)車(chē)。從福州坐動(dòng)車(chē)到北京全程由13個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)多小時(shí)，福州到武夷山只需50多分鐘、到合肥也只需3小時(shí)。
　　
　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架，進(jìn)出省通道增至10個(gè)以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市。屆時(shí)，福建鐵路總里程將達(dá)5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬(wàn)平方公里增加到447.7公里/萬(wàn)平方公里，達(dá)到全國(guó)領(lǐng)先水平。
　　
　　合福高鐵
　　
　　合福高鐵（合肥－福州）又名合?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的又一條雙線(xiàn)電氣化高速鐵路。合福高鐵北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專(zhuān)、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。合肥福州鐵路2014年04月開(kāi)始鋪軌，2015年一季度開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2015年6月1日啟動(dòng)試運(yùn)行，2015年07月01日正式通車(chē)。
　　
　　合福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是京福高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道。福州至黃山旅游，單程要十幾個(gè)小時(shí)，而合福高鐵開(kāi)通后，福州到黃山單程僅需兩個(gè)多小時(shí)。福州到武夷山運(yùn)行時(shí)間將縮短到一小時(shí)，武夷山將成為名副其實(shí)的福州后花園，閩北到省會(huì)福州的“同城化”將得以實(shí)現(xiàn)。此外，福州前往黃山、婺源等景區(qū)的游客很多，而皖、贛來(lái)閩游的客人還比較少，合福高鐵開(kāi)通后，能更好地將兩地的游客吸引到福州來(lái)。

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