“中國高鐵”正式走出國門到俄：短期內(nèi)難盈利|甘肅高鐵

發(fā)布時間:2015-06-09 10:58:33

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“中國高鐵”正式走出國門到俄：短期內(nèi)難盈利

中國中鐵股份有限公司12日宣布，中國中鐵旗下中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司將于5月底與俄羅斯鐵路公司正式簽署莫斯科－喀山高鐵勘察設(shè)計協(xié)議，“中國高鐵”將正式走出國門，參與到俄羅斯高鐵的設(shè)計建造中。

那么，如何看待莫喀高鐵中的“中國元素”？俄羅斯高鐵為何選中中國企業(yè)參與設(shè)計建造？莫喀高鐵的修建對于中俄兩國有何意義？高鐵耗資巨大，其經(jīng)濟前景又將如何？

為什么是中國企業(yè)？

“莫斯科－喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分。項目總里程770公里，最高設(shè)計時速400公里，軌距為1520毫米（俗稱寬軌，中國絕大部分為準(zhǔn)軌，軌距1435毫米）。鐵路建成后，莫斯科－喀山間列車運行時間將從現(xiàn)在的14小時壓縮至3.5小時。項目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。

俄羅斯高鐵為何選擇中國企業(yè)參與設(shè)計建造？中國中鐵董事長李長進(jìn)表示，通過十多年的高速鐵路建設(shè)，中國在高速鐵路的設(shè)計、施工和機車車輛等裝備方面均積累了豐富經(jīng)驗，具備了通過技術(shù)服務(wù)、參與建設(shè)、提供設(shè)備等活動，達(dá)到輸出中國高速鐵路的理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和產(chǎn)品的實力。

“中國可以在技術(shù)咨詢、勘察設(shè)計、建設(shè)管理、施工、監(jiān)理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及設(shè)備配套、運營維護(hù)及教育培訓(xùn)等方面為俄羅斯高速鐵路建設(shè)提供全生命周期的服務(wù)。”他說。

“俄羅斯高鐵項目是中國“一帶一路”戰(zhàn)略提出后開始實施的首個重要項目。在國家有關(guān)部門的帶領(lǐng)下，該項目有助于勘察設(shè)計、施工及項目管理和設(shè)備制造等多個產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)‘走出去’。”李長進(jìn)說。

除中國企業(yè)具備的自身實力外，國際環(huán)境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業(yè)的原因之一。

同濟大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經(jīng)濟制裁，對俄羅斯企業(yè)的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經(jīng)濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術(shù)，也在資金上需要中國。對于中國高鐵來說，目前是進(jìn)入俄羅斯市場最好的機遇期。

俄羅斯高鐵與中國有什么聯(lián)系？

現(xiàn)在從北京坐火車到莫斯科，大約7000公里，歷時6天。如此遙遠(yuǎn)的距離，怎么看俄羅斯的高鐵也和中國人沒什么關(guān)系。

事實并非如此。據(jù)中國中鐵總裁戴和根介紹，莫斯科－喀山高鐵是俄羅斯高鐵網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，是其高速客運通道的示范線，同時也是為俄羅斯規(guī)劃高鐵2號線—莫斯科－葉卡捷琳堡高鐵的重要一段。

未來規(guī)劃中，莫斯科－喀山高鐵還將從喀山出發(fā)，向東到葉卡捷琳堡，而后經(jīng)過阿斯塔納，直至中國新疆烏魯木齊，從而連接上蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專后融入中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，再通過鄭徐、京滬、京廣、滬漢蓉、哈大等高鐵，直達(dá)中國的北京、上海、廣州、成都、哈爾濱等重要城市。從莫斯科往西未來還可以通過莫斯科－圣彼得堡高鐵、圣彼得堡－赫爾辛基等線路到達(dá)歐洲大陸。

“莫斯科至喀山段是兩個既有大陸橋（西伯利亞大陸橋、第二歐亞大陸橋）的共用段，是兩條大陸橋的核心區(qū)段，但目前莫斯科至喀山段既有鐵路技術(shù)等級低、旅行時間長，無法滿足兩地間日益增長的客運需求。”中鐵二院總經(jīng)理朱穎說。

新絲綢之路經(jīng)濟帶從東邊通過中國聯(lián)著亞太經(jīng)濟圈，西邊通過俄羅斯聯(lián)著歐洲經(jīng)濟圈，被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊”。朱穎說，莫斯科－喀山高鐵為沿線國家和新絲綢之路經(jīng)濟帶輻射地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易交流提供一條便捷的大通道，對于改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施，擴大中俄經(jīng)貿(mào)合作等具有重要意義，也是完善亞歐大陸橋鐵路通道，加強絲綢之路經(jīng)濟帶的需要。

俄羅斯高鐵經(jīng)濟效益將如何？

據(jù)測算，莫斯科－喀山高鐵項目，不含增值稅項目造價高達(dá)10683億盧布（213億美元）。中國將提供部分融資。

俄羅斯地廣人稀，建成后的高鐵是否會有足夠的客流？

朱穎介紹，高鐵沿線經(jīng)過的莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，僅靠目前低標(biāo)準(zhǔn)的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。同時，沿線有克里姆林宮、莫斯科紅場等眾多自然和人文景觀，旅游客流具有極大的增長潛力。

特別是項目建成后，將沿線眾多旅游景區(qū)通過鐵路串聯(lián)起來，形成極具魅力的黃金旅游帶，有利于整合區(qū)域旅游資源，加快沿線旅游業(yè)的發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2020年總客運量將達(dá)到1050萬人次。

同時，鐵路項目建設(shè)投資巨大，投資可有效地增加沿線的市場需求，帶動鋼鐵、建材、機械、電子和能源工業(yè)等一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，也會帶動參與設(shè)計修建國家的機車和工程機械等設(shè)備的出口。

“當(dāng)然也要看到，畢竟俄羅斯的人口密度和出行習(xí)慣與中國存在一定差距，不會在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利。”孫章說。

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